位于巴西南部巴拉那州的巴拉那瓜港，是巴西最大的农作物出口港和第二大海运港口。从这里出发运输大豆的船舶中，每10艘就有9艘开往中国。2017年前8个月，巴西向中国出口大豆4410万吨，2018年同期上升至5090万吨，其中巴拉那瓜港是最主要的运输港口。今年8月，巴拉那瓜港的大豆出口量比去年同期增加了24%。

这一系列数字的背后，有着中国交通建设集团上海航道局巴西公司（以下简称上航巴西公司）的功劳。1999年起，该公司一直从事着巴拉那瓜港等多个巴西港口的疏浚工作，提升了巴西港口的运营能力，为当地的经济发展作出了贡献。

　　为巴西港口创造了巨大经济效益

巴拉那瓜市建于1648年，是巴拉那州最古老的城市。它因巴拉那瓜港而闻名，该市经济也主要由巴拉那瓜深水港驱动。远眺巴拉那瓜港，停泊在港内的自航耙吸式挖泥船“新海马”轮十分显眼：蓝白色船身与蓝天白云融为一体，黄色的吊臂如巨龙般伸向海面。

据“新海马”轮船长万延军介绍，在中国公司进入前，该港口航道的疏浚工程由欧洲公司承担，但其只负责维护，航道一直维持在原有水深。5年前，中国公司接手以后，在清理航道淤泥、垃圾等的基础上，进一步挖深、拓宽航道。内航道深度从12.5米加深到14.5米，外航道加深到16米，航道宽度从200米拓宽到250米。

上航巴西公司的疏浚工程为巴拉那瓜港口创造了巨大的经济效益。航道在拓宽加深的同时，巴拉那瓜港的年吞吐量也逐年增加——从历史最高吞吐量2013年的4610万吨，提升至2017年的5150万吨。今年3月一个月的吞吐量就达到490万吨，创造了历史最高水平。

同样得益于上航巴西公司疏浚工程的，还有位于圣卡塔琳娜州东部伊塔雅依市的巴西第八大出口港、第二大集装箱港伊塔雅依港。据统计，该市有超过10万人的工作直接或间接与该港口有关，占该市总人口的近一半；而该市财政收入的70%以上由港口或与港口有关的活动产生。

2016年，巴西受厄尔尼诺现象影响，南部持续降雨，导致伊塔雅依港口严重回淤，当年年底港口运营能力仅剩下40%。2017年，上航巴西公司开展紧急疏浚工程。进入现场施工前，该港口已停运9天，累计直接经济损失超过3100万雷亚尔（约合6510万元人民币）。

中方投入2艘舱容量1万多立方米的自航耙吸式挖泥船，在上游持续强降雨、回淤量大幅增加的情况下，仅用一个星期时间，就恢复了集装箱班轮的正常进出，保障了当地的经济命脉，确保了约20%巴西集装箱的正常流转。