水运运力首破千万，民企扛起“航运大市”。

宁波舟山港，古丝绸之路的重要港口。午后，艘艘巨轮停泊在宽阔的码头，来自全球的货物在这里汇集，再“出海”驶向全球。这是全球第一大港展现的繁忙图景。

舟楫往来，激活了经济，也繁荣了社会。

依托宁波舟山港，宁波航运业展现了另一幅繁忙图景：如果宁波600余艘船舶运输一次煤炭，可让全国沿海六大电力集团连发15天电；如果这些船舶用来装载粮食，一次运量足够让全国使用5天。

近日，随着浙江富兴海运有限公司“浙能5”轮首航加入宁波的营运船队行列，宁波的航运企业营运船舶运力首次突破1000万载重吨大关，标志着宁波航运业正式进入了运力千万吨级时代。

11月14日，在“宁波水运运力首次突破1000万载重吨”新闻通气会上，宁波市港航管理局局长葛更坚代表宁波市交通运输委员会宣布：水运运力突破1000万载重吨，标志着宁波进入“大港口”与“大航运”双轮驱动、均衡发展的时代。宁波不仅是国际大港口，也是名符其实的航运大市。”

万亿综合交通产业的“重要拼图”

小船跑出大世界——宁海县薛岙村

2017年，宁波舟山港货物吞吐量突破10亿吨，连续9年排名世界第一，成为全球首个超“10亿吨”大港……相比之下，宁波航运业则似乎“默默无闻”，“低调”得多。

有一种观点认为，由于宁波航运企业以民营、中小型业态为主，企业规模与宁波现代化国际港口城市地位不相匹配，“大港小航”的问题突出，一定程度上影响了宁波国际港口城市的建设发展。

但事实并非如此：2017年底，宁波航运运力在全国海船(中国籍)运力中的比重6.7%就已超过宁波舟山港宁波港域吞吐量在全国海港中的比重6.4%。

依托宁波舟山港和全省海洋港口一体化，在宁波舟山港飞速发展的同时，宁波水运运力由1987年的3.58万载重吨增长到2018年10月的1040万载重吨，30年来增长290多倍，约占全省海洋船舶运力的40%，占全国沿海运输船舶运力总量的12%以上，宁波航运业已经成为国内沿海航运业的领军者。

从这个角度衡量，宁波航运业在全国的地位已经可以和宁波港口“比翼双飞”。宁波海洋研究院海洋战略与规划部汪小京博士认为，“宁波航运业突破发展，有效提升全国性地位，实现港口与航运两轮驱动经济社会发展，为参与国际航运资源配置奠定了基础条件。”

据宁波市现代物流规划研究院办公室主任、高级经济师戴东生介绍，2017年，宁波航运业完成的货物运输量和货运周转量在全市综合运输体系中分别约占38%和80%，承担了宁波绝大部分的煤炭、铁矿石、原油、成品油、液化天然气等大宗货种的运输，成为保障社会、经济发展的基础性战略物资运输的重要力量。

现代航运业是综合交通产业的重要基础，正随着港产城融合发展，成为越来越重要的支撑和动能。数据显示，2017年宁波航运企业固定资产总值达到280亿元，完成营业收入110多亿元，实现税收4.7亿元，直接吸纳就业逾万人。