2018年，国际形势风云突变，国内经济下行压力加大。面对错综复杂的国内外形势和诸多困难挑战，全国上下在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，努力攻坚克难，全年经济运行保持总体平稳、稳中有进。

总体来看，2018年长江水路运输市场运行平稳，虽然受到一系列阶段性因素影响，干线规模以上港口货物吞吐量一度出现下降，但经济社会发展对大宗货物运输需求提供了有力支撑，长江航运展现出强大韧性，运输量持续向上，全年货物吞吐量与去年同比略有增长;长江航运景气指数、企业信心指数除一季度外均处于景气区;主要货类运价指数呈两头高中间低走势。

货物吞吐量先低后高

2018年，长江干线规模以上港口货物吞吐量共计完成24.4亿吨，同比增长0.5%。其中，外贸货物吞吐量完成3.7亿吨，同比增长2.6%。集装箱吞吐量完成1760万TEU，同比增长6.8%。

主要货种吞吐量涨跌互现，煤炭、水泥吞吐量分别完成5.3亿吨、1.6亿吨，同比分别减少3.2%、1.5%;金属矿石、石油天然气及制品、钢铁、矿建材料、非金属矿石、化工原料及制品吞吐量分别完成4.9亿吨、1.2亿吨、1.1亿吨、4.7亿吨、0.8亿吨、0.9亿吨，同比分别增长3.0%、10.4%、4.3%、1.2%、0.5%、3.8%。

从运输时段来看，季度回升态势较为明显。受去年同期基数较高、煤炭运输量下降等因素影响，今年上半年港口吞吐量同比出现下降，前两个季度完成货物吞吐量较去年同期分别减少1.9%、1.6%，下半年则止跌回升，三季度同比增长1.8%，四季度同比增长3.6%，全年呈现出“先低后高”的向上复苏态势。

从运输区段来看，长江中下游港口货物吞吐量增长情况好于上游港口。2018年，长江干线上、中、下游港口货物吞吐量同比分别增长-5.8%、4.4%、0.7%。除上游泸州港，中游九江港，下游铜陵港、芜湖港、马鞍山港、苏州港同比呈不同程度下降外，其他港口均呈增长态势，其中池州港、岳阳港、荆州港、宜昌港、安庆港同比增幅均在20%以上。

从运输方式来看，专业化运输总体好于普通货物运输。2018年，长江干线规模以上港口大宗干散货吞吐量总体与去年基本持平，集装箱运输、液货危险品运输、载货汽车滚装运输等专业化方式的吞吐量则呈现稳定增长态势。

普通货物运输表现低迷。受国家能源结构战略调整、环保力度加大等因素影响，煤炭、水泥等吞吐量略有下降;金属矿石、矿建材料吞吐量同比增长，增速放缓。

集装箱运输呈现较好增长势头。集装箱吞吐量完成1760万TEU，同比增长6.8%，其中外贸750万TEU，内贸1010万TEU，同比分别增长5.3%和8.0%。

液货危险品运输稳定增长。石油天然气及制品吞吐量增长10.4%;化工原料及制品吞吐量同比增长3.8%，在货物总量中所占比重有所提升。

载货汽车滚装运输平稳增长。载货汽车滚装运输量完成20.1万台次，同比增长4.3%。其中：重庆10.6万台次，同比减少10.6%;忠县4.1万台次，同比增长4.2%;万州5.4万台次，同比增长30.1%。

旅游客运量平稳增长。旅游客轮全年接待游客约100万人次，其中豪华游轮61万人次，同比增长5%;经济型游轮39万人，同比去年增长6%。

运价指数涨跌互现

2018年四季度，长江干散货综合运价指数环比上涨4.04%，其中煤炭运价指数环比上涨5.18%，铁矿石运价指数环比上涨4.43%，矿建材料运价环比上升2.17%，非金属矿石运价环比上升0.41%。长江干线集装箱运价指数环比下跌0.06%，上游集装箱综合运价季初小幅上涨后下跌，环比上涨0.68%;中游地区由于枯水期来临，货源减少，运价指数环比下跌3.68%;下游地区集装箱运输航线较短，价格波动不大。长江航运景气指数小幅回升，信心指数有所回落。长江航运景气指数为104.80，较上期上升0.95点，仍处于景气区;信心指数为96.32，较上期下降8.39点，落入不景气区。

2018年全年，干散货运价年初冲高后回落。2018年长江干散货综合运价指数一季度大幅上涨，二季度明显回落，三、四季度平稳小幅上涨，全年综合运价指数维持在811-983点之间调整。12月较去年同期上涨9.8%。其中，煤炭、金属矿石、矿建材料、非金属矿石12月运价指数较上年同期分别上升27.5%、-8.7%、-1.3%、13.0%。

集装箱运价总体小幅下跌。2018年长江集装箱综合运价指数维持在1110-1148点，12月较去年同期下降3.2%。上游集装箱运价指数二季度跌幅最大，与一季度环比下跌3.68%，四季度趋于稳定;中游集装箱运价指数一、二季度稳中略涨，四季度下跌;下游集装箱运价指数波动不大，四季度略有下跌。

长江航运景气指数、企业信心指数呈震荡格局。从企业类型看，港口企业景气指数均高于航运企业。从区域分布看，一季度、二季度下游景气水平要好于上、中游，三季度、四季度中游景气水平要好于上、下游。从运输分类看，除一季度外，货运景气水平好于客运。从主要运输货种看，除一季度外，干散货景气指数均好于液体散货、集装箱、滚装汽车。

经济社会发展对市场构成有效支撑

展望2019年，中央经济工作会议对我国经济形势作出基本判断：从长期大势看，当今世界面临着百年未有的大变局，我国发展仍处于并将长期处于重要战略机遇期。

交通运输处于基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期，2019年仍将保持总体平稳，稳中有进的态势，发展中面临新的机遇，同时风险挑战明显增多。

总体来看，宏观经济形势和市场需求对长江水路运输构成有效支撑，预计2019年长江航运市场呈平稳发展态势。

长江干散货运输市场需求平稳。国家实施运输结构调整三年行动计划，提出到2020年全国水路货运量增加5亿吨，对长江干散货运输市场形成利好。

铁矿石方面，预计“稳投资、稳预期”的政策将体现在基建、房地产等产业上，国内钢铁需求总体看好，加之长江沿线钢铁企业重组和产能优化，对矿石需求短期内保持稳定。

煤炭方面，受能源结构调整、环保等因素影响，煤炭消费市场压力较大，但市场需求较为稳定，水路运输份额将得以基本维持。

长江液货危险品水运需求稳中有升。原油方面，随着国家沿海石化布局的实施，荣盛石化股份有限公司舟山大型项目的投产，将在短时间内迅速挤压长江沿线石化企业的市场空间，抑制长江石化企业的产能释放;同时，沿江管道建设步伐加快也将压缩水路运输空间。

化学品方面，目前国内石化行业进入结构调整期，“炼化一体化”产业格局正在形成，炼化企业纷纷从“油主化辅”转向“化主油辅”，化学品产量提升，为2019年长江化学品运输提供增量货源。总体来看，长江液货危险品运输需求较为平稳，预计将略有提升。

长江集装箱水运需求稳步增长。随着国内消费市场替代性需求逐渐显现，“散改集”等集装箱化运输渐成规模，内贸集装箱运输需求加大，加之集装箱水水中转和铁水联运业务提升，长江集装箱运输市场预计将保持稳定增长态势。

长江旅游客运市场持续向好。长江旅游正处在转型升级期，旅游方式由观光游向休闲游、深度游转变。随着居民收入增长，旅游消费的供给能力增强，加之长江沿线旅游资源丰富，开发深度游空间较大，今年旅游市场接待人数预计会略高于2018年。