▶新加坡港增速表现强劲

受2017年航运联盟重组影响，各家班轮公司调整挂靠港序，东南亚区域枢纽港格局发生变化。以亚洲-欧洲航线为例，新航运联盟更倾向选择新加坡港和丹戎帕拉帕斯港作为马六甲海峡的转运枢纽，巴生港港口业务下滑。因此，2017-2018年新加坡港集装箱吞吐量增速表现强劲，分别为9.0%和8.7%。

▶宁波舟山港闯进全球前三

2018年宁波舟山港集装箱吞吐量首超2635万箱，增速为7%，以微弱优势赶超了深圳港。主要得益于宁波舟山港外贸业务快速增长，2018年1-11月宁波舟山港完成外贸箱量2163.6万TEU，同比增长8.2%，增速表现强劲；此外，得益于与2M、OCEAN、THE等航运联盟的合作，宁波舟山港与各大航运联盟在航线布局、腹地拓展等方面加强业务合作，截至2018年底，宁波舟山港已拥有各类航线共246条。

▶珠三角港口排名全面调整

过去香港作为珠三角货物运输最重要的中转站，港口优势比较明显，码头成熟，航线航班多，又位于主干航线上，中国内陆腹地的货物大都在香港进行中转。不过，从近年来看，深圳港、广州港逐渐崛起，两地更贴近内陆经济腹地，对接更加顺畅的优势，正在削弱香港海运中转站的作用，对香港港集装箱吞吐量的增长带来显著影响。2018年香港港完成集装箱吞吐量1959万TEU，同比下跌5.7%，排名从第五下滑两位至第七。而广州港排名则一举超过釜山港和香港港上升至第五，主要得益于内贸集装箱增速强劲，2018年1-11月内贸集装箱增速完成1262.7万TEU，同比增长9.4%。此外，深圳港增速与去年相比略有下滑，主要由于内贸吞吐量下跌3.67%，广州港与深圳港相比，码头区位更靠珠江口里面，更加贴近内陆经济腹地，其竞争格局对深圳内贸箱发展产生一定影响。

▶釜山港增速保持稳定

2018年釜山港完成集装箱吞吐量2159万TEU，同比增长5.38%，增速基本与去年持平，主要得益于转运集装箱增速表现强劲，2018年共完成转运集装箱吞吐量1138万TEU，同比大涨10.69%，目前釜山港转运集装箱约占集装箱吞吐量的53%，已成为全球最主要的几大集装箱转运中心之一。此外，釜山港已逐渐从韩进破产的影响中走出，2018年新开辟国际集装箱航线15条，分布于中国、日本、中东和南美等区域。