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Seaspan+HMM接盘长滩集装箱码头?

来源:航运界  2019-02-25  我要评论  

导读:

据英国劳氏日报(Lloyd’s List)独家报道,日前,世界最大独立集装箱船东塞斯潘(Seaspan)与韩国现代商船(HMM)就联合收购美国长...

据英国劳氏日报(Lloyd’s List)独家报道,日前,世界最大独立集装箱船东塞斯潘(Seaspan)与韩国现代商船(HMM)就联合收购美国长滩港集装箱码头进行了探索性会谈。

详细来说,长滩港的归属权此前由东方海外国际(00316HK)控股,在中远海运要约收购东方海外之后,受制于地缘政治影响,该码头的运营控制权不得不再次出售给市场上的其他玩家。

作为全球最大的独立集装箱船东,纽交所上市的塞斯潘已经表达对长滩港自动化码头的兴趣,而该自动化码头必须根据美国外国投资委员会(Committee of Foreign Investment in the US,CFIUS)的指令进行交易。

据劳氏日报报道称,现代商船否认了该笔交易,称“传闻不符合事实”。不过, 知情人士表示,赛斯潘和现代商船一直在就长滩港的处置问题进行接触。但并没有形成联合报价。但值得一提的是,如果塞斯潘正式报价, 那与韩国现代商船的合作不失为一种后手底牌。

此前,一些媒体也曾报道过现代商船对长滩港的兴趣,但并未牵扯到塞斯潘。

塞斯潘也拒绝就该消息进行回应。

在新任首席执行官陈兵的管理下,外界猜测其主要股东之一华盛顿家族有意入其它活动领域。

出售过程本应在今年4月初完成,但由于美国政府一直关闭,导致CFIUS积压了大量工作,因此时间表将有所拖延。据消息人士称,东方海外国际目前正试图确定一个完成时间,因为4月份的最后期限已经不再可行了。

事实上,赛斯潘对长滩港的兴趣代表了这家在纽约上市的专注于集装箱船租赁业务的公司开始向多元化方向发展。陈兵及外界猜测赛斯潘的主要股东之一——华盛顿家族(Washington family)可能会出售股份,赛斯潘正开始进军其他领域。

然而,他们都没有运营集装箱码头的经验,尽管现代商船持有一些港口的股份,这其中包括与地中海航运一起持股经营的另一个长滩码头。

在南加利福尼亚,现代商船于2017年终止与马士基码头(APMT)关于California United Terminal的租赁协议。该公司此前一直在马士基码头位于洛杉矶的400号码头租用场地,但后来将业务搬到了毗邻的长滩。在那里,现代商船持有Pier T设施20%的股权。这一码头之前由韩进海运运营,直到2016年该公司破产。地中海航运目前持有Pier T多数股权,该码头靠近长滩港集装箱码头。

现代商船目前正在扩充船队,其中包括订造数艘23,000TEU集装箱船,外界在猜测,随着现代商船将于明年结束与2M联盟的合作,该公司能够独立运营。而此刻拿下一座自动化码头无疑将会带来一丝充满想象力的前景展望。

Seaspan+HMM接盘长滩集装箱码头?

德路里(Drewry)预计2019年集装箱船队增长将放缓至2.5%,这将为这一时过度投资的市场带来缓解。在新的国际海事组织(IMO)规定于2020年1月生效之前,部分船舶将进行洗涤器的安装。因此,在此期间可利用的集装箱船舶数量将会减少。

而据航运界网所知,赛斯潘的集装箱船也面临同样的问题,无论洗涤器是由租家安装还是由该公司安装,终究都避免不了限硫大考。而此时购入一座集装箱自动化码头,是否又会在其业务经营的领域里增强话业务语权呢?

劳氏日报记者Janet Porter在文中写道,2016年韩进海运破产时,多条租用赛斯潘的集装箱船正是跑在往返于亚洲太平洋以及挂靠长滩港上,受迫于经营不善,无力偿还债务,致使塞斯潘公司在概念的报表中出现了一些财物漏洞。尽管据航运界网了解,该年财报的亏损多为浮亏,但这一挫折似乎改变了赛斯潘公司发展的方向,此后一年内彼时的首席执行官王友贵(Gerry Wang)宣布退休。

与此同时,韩进倒闭之后,在韩国政府的支持下,幸存的现代商船成为韩国集装箱运输唯一的接盘人,过去2年的迅猛发展现似乎亦走上了雄心勃勃的成长道路。

业界人士指出, 赛斯潘在2005年上市时的公司章程里写道,该公司的经营范围仅限于集装箱船所有和租船业务。如果想要完成对长滩港集装箱码头的收购,必须更新其上市公司的经营范围,或者成立新的子公司。

航运界网分析认为,赛斯潘携手现代商船的“CP组合”充满了行业想象力,尤其是相较之此前长滩港由法国达飞和台湾长荣海运携手入牌桌的方案。前者的组合更具打破我们的固有思维,在现代商船更换首席执行官之际,一家善于抄底航运市场的加拿大金融船东极有可能依靠着美股上市的先天优势来给我们上一课。

来源:航运界

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