机遇与挑战并存

周德全介绍，2019年第一季度，港口企业的景气指数为108.49点，较上季度小幅下降0.7点，继续保持在微景气区间，港口企业经营状况总体保持稳定;港口企业的信心指数为122.08点，较上季度上升了5.91点，进入较为景气区间，港口企业家们对行业总体运行状况持有乐观态度。

“一季度，日照港、厦门港务、城陵矶国际港务集团都迎来了开门红，且自4月1日起，中国增值税减税新政正式落地，也会为港航企业带来诸多利好，这些因素都可能刺激港口发展信心。”周德全预测，2019年，中国港口市场可能仍处于较为稳健的状态，港口企业依然有较大的发展空间。

虽然发展趋势预测稳健，但匡海波建议，企业本身仍需认清行业发展形势，加紧修炼内功。他指出，中国港口行业高速发展了20年，依靠传统装卸业务为主的高速发展时代即将迎来终结。“目前我国经济由高速增长阶段向高质量发展阶段转变，港口行业的竞争模式也应通过能力和吞吐量的竞争，转为口岸效率、服务质量、业务模式、科技创新和可持续发展能力等方面的竞争。所以港口企业要审时度势，充分认识到产业结构已经发生了重大变化，并且应站在全球价值链中考虑自己的定位，顺应全球行业需求变化，把握经济发展规律。”

匡海波补充说，港口企业应将传统的港口装卸、堆存的单一功能，发展为港口装卸、仓储、运输、工业、商贸物流、旅游等多元化的功能，加快完善集疏运体系，苦练内功，降低成本。

记者梳理各港年报后发现，2018年，不少港口已将信息化、智能化作为“练内功”的发力点。比如去年，招商局港口完成“E-Port”二期建设，启用“EDI”平台系统、呼叫中心、大数据平台和视觉化平台等各项平台的集成和服务建设，实现对船公司、拖车司机等全覆盖，并积极推进RTG远端控制、数字化港口建设、全球集装箱大数据分析等项目，大大提升了港口业务科技含量;上港集团力争把集团打造成为全球港口行业科技先行者，聚焦自动化、智能化、信息化和绿色港口四个方向，提出“科技兴港”战略。2019年，该集团还将不断优化改进洋山四期生产管理系统与设备控制系统，争取用3—5年时间完成传统码头的自动化改造;再如天津港，将积极推进智能调度指挥系统、绿色智慧型干散货码头升级等重点科技项目……

此外，匡海波认为，1月1日起全面实施的“限硫令”，或许将让港口企业在2019年处于相对严峻的形势。包括2018年11月出台的《船舶大气污染物排放控制区实施方案》，也明确要求未来各大类型船舶均应具备船舶岸电系统船载装置。这也意味着，港口企业还需在岸电设施规划上增加不少投入。

“一艘万吨轮排污量等于5000辆小汽车，港口是排污大户，所以港口企业在环保方面的投入可能会陡增。”匡海波建议，港口要顺势而上，绿色发展，这是港口实现可持续发展的有力途径。

作者：全媒记者 周佳玲 杨柳 见习记者 王登峰