03 大连港

辽港集团的大连港是全国最早发展海铁联运的港口。

大连港与沈阳铁路局、哈尔滨铁路局签署战略合作协议，全力推动“以铁兴港”；港区铁路等基础设施也日益完备；主要设备设施应有尽有。

纵横密布、四通八达的港口铁路专线网，一头直达港区的集装箱、散粮、矿石、油品、杂货、汽车码头及物流园，一头与国铁的干线铁路相连，到港列车可以在码头直接装散杂货、吊装集装箱，甚至进行车船直取作业。

04 山东省港口集团

山东则将互联互通的触角延伸至东亚，成立了东亚港口联盟，在韩国仁川签订了“四港、八方、三互、五通”的战略协议。

“四港”就是威海海港、威海机场、仁川港、仁川空港。

“八方”就是两地的政府、两地海关加上两个空港、两个海港，签了一个战略合作协议。

实现“三互”，即信息互换、监管互认、执法互助。

达到“五通”，也就是政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通和民心相通，胶东半岛从交通边缘变成了东北亚枢纽，而且实行海铁联运、空海联运等多式联运。

数字加速、货源整合，提效能

渠道联通、贸易畅通，让货物运输的整个流程通畅的同时，还要提高效率，才能缩短时间，缩减费用。

前不久，宁波舟山港上半年成绩单出炉，各项指标稳定增长。

今年以来，宁波舟山港通过运用数字技术加速智慧港口建设，实施集装箱进出口“全程无纸化”等项目，有效提升了码头生产效率。

在传统进出口集装箱物流环节中，船公司、货代、车队、集卡司机、堆场、码头等之间的业务往来需要通过纸质单证进行人工流转，存在运输效率低下、成本高等缺点。

宁波舟山港全面上线集装箱出口业务全程无纸化服务功能，实现了宁波地区从事出口集装箱业务的5家码头、60余家船公司、28家港外堆场、200余家订舱货代、1200余家实际用箱人、2.8万名集卡司机之间的系统互联、数据互通，线上提箱占比达到90%以上。

无纸化后，每箱至少可节约流程时间1.5小时。

据测算，按照目前宁波舟山港年进出口集装箱量来测算，可减少集卡司机作业总时长约700万小时；

节省燃油成本1.2亿元；减少二氧化碳排放4.4万吨；减少各类单证用纸6300万张；折算成经济成本可为物流业降低成本1.5亿元以上。

成立伊始，江苏省港口集团就将信息化战略放在重要地位，成立信息科技公司和信息中心，为信息化战略落地实施提供有力载体。

2018年年底，江苏省港口集团发布信息化发展战略规划以及信息化发展战略研究“数字启航”白皮书。

当前，江苏省港口集团在苏州港鑫海码头先行打造全国第一家“散货无人化”码头；在南京、苏州同步推进集团数据中心建设；自主开发的“港口要素系统”等一批智慧港口示范工程项目正在积极推进中。

作为国家物联网重大应用示范工程之一，大连港建设的东北首个海铁联运物联网，整合船舶卫星定位、码头综合申报、检港联动、多式联运等众多“智慧港口”资源，使舱单、船舶、码头作业、铁路公司、内陆堆场、班列经营人、监管等所有信息全部集中到统一的“大数据仓库”内，大幅提高了海铁联运效率和质量，降低企业物流成本，提升客户服务体验。

同时，由于全程联网联控，集装箱海铁联运物联网还能分析出货物种类、货物流向以及集疏港作业环节是否高效，使港口能够及时调整货源市场、作业流程、腹地规划等。

山东是“一带一路”的重要交汇枢纽，自2015年起青岛、潍坊、临沂、滨州、济南、淄博、威海、日照、济宁等9市相继开行欧亚班列，然而，此前由于全省缺乏统一政策引导和支持，导致省内货源恶性竞争、向外省分流严重，总体呈“散、乱、弱”态势。

港口整合的同时，山东整合了欧亚班列，实行名称品牌统一、欧亚班列班次统一、策划运作平台统一、支持政策统一、宣传营销统一，建立了“齐鲁号”省级运营平台，提升了整体物流效能。