“如果你想要穿越回30年前改革开放的深圳,去吉布提看看吧。”

“30年前的上海,只要你有外汇券,倒腾电视机、汽车进口的利润有200%。”

“30年前的中国与今天的埃塞俄比亚一样,社会发展的初级阶段,都靠什么换取外汇?农产品就是硬通货!”

“没有五通公司之前,中非双向贸易商就是‘爬雪山过草地’。违约、质量不标准、资金周转慢等商业陷阱,在巨大的产业机会面前都是坑,但你又不得不继续探索新的办法,这时候五通诞生了!”

“非洲贸易商卖农产品到中国,用传统信用证,3个月才能收到钱款。把货物交到五通仓库,当天就能拿到钱,效率提高了100倍;用外汇在五通吉布提前置仓买一辆丰田汽车,当天就能开回家,比从日本定一辆车直观还省时。”

这是青岛五通世纪供应链有限公司总经理韩燕与港口圈的一段谈话。她说到的情况,非常准确地讲述了非洲目前的现状:对工业品的需求度很高,又因缺乏外汇以及国际贸易能力低下,大部分企业无法直接向国外采购工业品。他们出口小宗农产品创汇,利用五通仓单完成双向贸易,解决违约,降费增效。五通仓单把30年前的中国平移到了非洲,把中国30年改革开放的经验带到了非洲。

五通管理团队在非洲已经深耕13年,他们敏锐地发现,非洲拥有非常丰富的小宗农产品。小宗农产品由于是非转基因,无法规模种植,需要大量人工,因此发达国家种植没有优势。非洲国家由于土地肥沃,人工成本低廉,条件得天独厚。

中国与非洲“老铁”的港口创新这么搞,有戏吗?

2016年,招商局国际码头(青岛)有限公司、北京超粮科技有限责任公司开始筹建“中非全程仓单体系”。三年之后,五通雄心逐渐展露。五通计划首先拿下芝麻单品种世界交易量的25%,然后逐步向豌豆、亚麻籽、花生等40个品种延伸,直至拿到6万亿小宗农产品市场的每个产品世界仓单话语权。

中国与非洲“老铁”的港口创新这么搞,有戏吗?

五通公司总经理韩燕表示:“从接触小宗农产品、酝酿五通公司的那一刻开始,我们就在思考从产地到销区、从仓储到餐桌、从合同到交付、从物流到资金、从行业痛点到行业自律、从行业戒备到行业认同,在沉淀着大量种植户、采购商、贸易商、进口商、加工厂、系统整合商、金融机构、平台公司的风起云涌的小宗农产品朋友圈里,我们能做什么?”

站在全产业链的两端,从大处着眼,小处着手:讲究术业有专攻,从我们熟悉恰恰又是客户最需要的环节入手,以标准仓单为载体,将“安全仓储、完美交付”作为五通公司初创的企业使命。

鉴于2013年国家发布的“一带一路”倡议,意指“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”的五通,也成为五通世纪供应链公司的发展愿景。

中国与非洲“老铁”的港口创新这么搞,有戏吗?

五通公司开展的项目,以全程物流解决方案为起点,致力于小宗农产品项目全产业链发展:一是以自身的保税仓储物流业务为基础,借力北京超粮科技有限公司旗下超粮网沉淀的活跃农产品市场和渠道,使用吉布提自贸区和青岛保税物流园区的资源作为先行先试的起点。在中非农产品贸易全流程中,首次创新的推出仓单交割结汇的模式,提升仓单的金融价值,并提升客户的体验度,放大港口仓库节点在贸易过程中的重要性,打造优于船公司提单功能的仓单交割规则,并借以开拓包含运输、集疏港、海运、仓储、通关代理等全程物流市场业务。

二是随着中非小宗农产品在平台的交易额逐步增大,反向解决中国出口商积压非洲大量持续贬值的当地币的困境。在底层仓储航运体系的基础上,五通公司作为中非交易服务平台,让正向的农产品变成外汇,并反向购买工业产品成为现实。这也就意味着,五通公司既可以解决行业上下游贸易痛点,又能在供应链服务过程中形成了成熟的供应链金融服务闭环。

中国与非洲“老铁”的港口创新这么搞,有戏吗?

对于招商局的入局,其实并不意外。因为从战略上来说,这个项目符合“一带一路”走出去战略。而农产品、工业品的现货仓储、装卸、进出口将带动招商局青岛码头、吉布提码头等招商港口海外港口、园区的相关业务发展。同时该模式有向其它小宗农产品和其它招商局旗下的非洲物流节点推广复制的可能性。

对此,招商港口蛇口集装箱码头总经理李宏午表示,五通项目从大了说,是招商局连接全球港口的缩影。李宏午此前主导筹建了五通公司,作为“元老”曾四赴非洲吉布提、埃塞俄比亚、坦桑尼亚等国家考察项目可行性。在对港口圈记者的采访中他表示,五通项目目前是“天时+人和”。之所以说“天时”是因为有三个原因:第一,非洲处于迅猛发展时期,与中国改革开放初期的发展状态极为相似;第二,中国对小宗农产品需求旺盛,主要以芝麻、花生、豆类、亚麻籽等为主;第三,国家“一带一路”政策火热推进中,招商局响应号召积极布局,非洲也正是招商局布局的重要节点。

中国与非洲“老铁”的港口创新这么搞,有戏吗?

李宏午认为五通项目的重要性不言而喻,他表示:招商局布局全球6大洲30多个港口,在港口硬件建设中投入巨大,如何将所布局的港口连通,实现点与点之间的协同非常重要,而物流和贸易就是重要的连通方式。如果说以前是点与点之间布局,现在发挥业务操作的协同将有效连接全球网络,而五通就是在做这样的事情。最后,李宏午也表示,“人和”很简单,五通的团队在非洲深耕多年,有丰富的经验,我相信这个项目未来的前景会不错。

从模式上来说, 超粮网具备现成的活跃贸易合作伙伴和采购销售渠道,将争取以创新的综合物流解决方案来扩大在芝麻行业的市场份额,并推广到其他小宗农产品。项目整合招商局集团非洲及青岛的物流节点,未来还将引入招商局海通公司汽车等贸易业务,与集团“产业+互联网”的创新思路高度契合,将为港口旗下业务创新提供新的实践探索。

从经营上,该项目的实施将进一步提升招商局青岛公司的在区域市场的竞争力。根据政府规划,2018年初保税港区三期完成封关,届时青岛南港区将新增20余万平与园区同质的仓储资源,园区面临着价格下降、客户分流的风险。在此外部形势下,青岛公司在资源既定的情况下,需要向高端的产业链上游延伸以打破现有盈利模式的限制,并且以创新衍生产品的粘性来确保传统业务的市场份额。

中国与非洲“老铁”的港口创新这么搞,有戏吗?

青岛保税区管委会办公室副主任何瑜表示:五通是“招商局+超粮”的组合,又加上了青岛保税港区,是一个非常好的央企+私企+政府之间的协作。目前青岛市政府也提出要推动青岛港从物流港向贸易港转变,打造贸易平台,因此五通是我们重点打造的项目。

除此之外,何瑜也认为,五通项目符合国家“一带一路”政策,通过国际国内政策的连接,非洲进口的小宗农产品可以在保税的状态下进行货物的仓储、贸易、物流,这都有效地降低了物流成本。五通仓单在2019年上半年已经拿下中国转口韩国芝麻的50%份额。同时,他还认为五通项目落户青岛有得天独厚的优势:首先,山东是农业大省,加工量大,小宗农产品的需求非常大;其次,以青岛为支点向内陆纵深的城市运输便捷,海铁联运发达,更经济;其次是由于青岛作为北方港口,湿度适中,便于小宗农产品的存储。何瑜表示,未来,将支持五通继续做大做强,提供更多的政策支持。

从港口圈目前观测来看,五通项目的经营收益有三点:一是全程物流仓储服务收入,二是交割手续费,三是金融服务撮合佣金。2018年五通公司的年ROE(净资产收益率)达25%。按照一吨小宗农产品的全程物流贸易率来算,2019年上半年,五通公司完成了芝麻、花生、花生油、豌豆、亚麻籽等17.5万吨的仓单量,预计2020年将实现翻两番。

中国与非洲“老铁”的港口创新这么搞,有戏吗?

虽景千年,其路维艰。以传统的物流解决方案为起点,适时产产结合、产网结合、产融结合,在朋友圈的协同发展中不断实现自我的升级迭代。为朋友圈提供更多的供应链衍生服务,优化资源配置,提升资源效率,为小宗农产品行业持续、规范、健康发展而努力,真正实现一带一路上小宗农产品朋友圈的共商、共建、共信、共享。其实,五通公司的“非洲攻略”很简单:得港口者得天下,得伙伴者得天下。

来源:港口圈

参与评论

分享到微信朋友圈

x

打开微信,点击底部的“发现”,

使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。