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武汉首座5G智能港口亮相

来源:荆楚网  2019-09-29  我要评论  

导读:

9月26日,长江武汉花山港,一排排桥吊、船吊、轨道吊依次排开,3辆约15米长、最高载重75吨的“平板车”自主行驶,将轮船上卸下的集装箱运至货物堆场。
9月26日,长江武汉花山港,一排排桥吊、船吊、轨道吊依次排开,3辆约15米长、最高载重75吨的“平板车”自主行驶,将轮船上卸下的集装箱运至货物堆场。令人称奇的是,码头上不见一名装卸工,“平板车”居然也没有驾驶室,停车、装箱、驶离、停车、卸箱等一系列操作完全自主完成(如图)。
  

  原来,这是新投入营运的5G智能无人集装箱转运卡车。这种车及其前后的支撑系统,让花山港一举迈入了智能港口时代。
  这一系统由湖北三环集团、湖北联通公司、武汉港务集团共同打造,并发布了国内首个《基于5G通讯解决传统港口集装箱水平运输智能化方案》。制造、通信、港口三企业联手,利用汽车制造、5G网络、无轨导航定位、港口集装箱装卸优化等技术,解决了传统港口智能化改造过程中所遇到的技术和安全问题。传统集装箱无人转运卡车,主要借助埋在地下的“磁钉”定位实现自动行走,而该无人转运卡车的定位系统由GPS+北斗卫星定位、激光雷达地图定位、识别地表纹理的自然定位组成,通过5G网络传输数据,实现方圆200米内感知物体,停车定位精度控制在5厘米以内。港口装卸货,只要桥吊司机和岸桥理货员通过5G移动终端设备发出指令,其他过程不需要人工干预。
  记者在现场看到,5G集装箱无人转运车行驶最高时速可达25公里,一旦前方出现行人或其他车辆,它们会自动停车或减速跟随,甚至能将车间距控制在3米内按队列行驶。另外,还能实现人工接管,实现远程驾驶。据介绍,该无人转运车采用的是纯电动或国五排放的混合动力,更加节能减排。同时,还能解决司机技术门槛高、难招人的问题。使用一辆无人转运卡车,一年可节省人工、能源、维修保养成本近100万元。
  目前全国每年集装箱吞吐量达到2.5亿标箱,但全自动化港口吞吐量仅占2%。下一步,湖北三环集团、湖北联通公司和武汉港务集团将在更大范围内推进“5G智慧港口”建设,为湖北长江内河航运中心建设插上信息化翅膀。
  来源:荆楚网

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