更改航线前来换班

就在昨天,一艘从澳大利亚驶来的散货船停靠马尼拉港,并在这里完成了船上所有22名船员的换班。

船东方面表示舒了一口气,因为据该轮船长介绍,当前船上22名船员的服务期限均已达到了2006年国际海事劳工公约MLC的规定,考虑到接下来的目的港分别为宁波舟山港、韩国釜山港,由于这两个港口近期都爆发过疫情,港口管控政策非常严格,换班面临阻碍。

“为了完成船员换班,船东公司更改了航线,在这里,我们顺利完成了换班。”该轮船长说。

还有一艘日本籍邮轮,也是在最近几天偏离了航线停靠马尼拉港,帮助船上的菲律宾船员完成换班。

也因此,马尼拉湾目前已经成为世界上最大的邮轮停泊区。

据马尼拉港港口官员介绍,当前马尼拉港每天平均有40多艘船驶来,以进行船员换班,导致港口周围出现严重拥堵,拖轮也非常缺乏,每艘船的平均等待时间现在是一天。

根据船舶跟踪数据显示,目前马尼拉湾共有152艘船,其中有68艘船在等待船员换班许可。另外还有238艘船正在驶往马尼拉湾。

这里何以成为船员换班的“天堂”?

作为全球船员市场最大的供应国之一,早在7月2日,菲律宾政府就在马尼拉港开通了全球船员换班的“绿色通道”,允许所有国籍的船员畅通出入境。

换班上船的船员需要在计划从马尼拉出发的至少14天前,每天测量两次体温(上午10点/ 下午3点,温度必须低于37.6°)。

据一家船舶管理公司CF  Sharp  Crew  Management董事总经理Roger  Storey建议换班上船人员至少在上船前14天进行自我隔离,并每天两次进行体温测量。由于菲律宾大部分地区处于封锁状态,没有公共交通工具,因此船员们需要乘坐私人交通工具和出租车。

Storey提醒船员,登船前的自我隔离,要求单独呆在一个房间里,并与家庭成员使用不同的卫浴设备。

所有换班下船的船员,将被安置在特定酒店隔离14天,然后才被允许回家。”

据菲律宾海事局方面的数据,自7月初开通船员换班通道以来,大量船只涌向马尼拉湾。

6月份时换班通道开通前,只有2,279艘船抵达马尼拉,

而进入7月,有3,415艘船抵达马尼拉。

而进入8月份以来,驶往马尼拉的船只数量依然居高不下,自8月1日截至8月18日,已经有2197艘船抵达马尼拉,平均每天就有122艘船抵达马尼拉。

几乎所有抵达菲律宾的船只,无一例外都会进行船员换班的标配动作。

鉴于当前马尼拉湾的拥堵状况,港口官员提醒道:“在天气允许的情况下,船舶在港口的逗留时间可能会超过两天。尤其是近期恶劣天气影响吕宋岛西部沿海地区,导致当前情况进一步恶化,船员换班可能会变得更加困难。”

ITF前来助阵呐喊

为了帮助菲律宾将船员换班枢纽“做大做强”,ITF也前来助阵,帮助解决船员在菲律宾换班的往返航班问题。

国际运输工人联合会(ITF)秘书长斯蒂芬·科顿(Stephen  Cotton)表示:“全球船员换班,面临最大的挑战是往返港口航班的匮乏。”

“因此,我们已经与具有全球飞行航班的航空公司进行了协商,希望增加往返于马尼拉的临时航班。”

“很高兴,卡塔尔航空公司已经表示愿意为运输船员换班而努力,每天定期安排往返于马尼拉同一些机场之间的航班。”

目前,卡塔尔航空每周有9班飞往马尼拉的航班,有1班飞往克拉克的航班,并且已于7月24日重新启动飞往宿雾的航班,每周飞行3次。

菲律宾正开通第二个船员换班枢纽——苏比克湾港

菲律宾媒体在8月17日报道说,菲律宾政府正在准备将远离马尼拉大都市区的苏比克湾港口开通为另一个船员换班枢纽,启用协议已经到位,只等苏比克湾城市管理局和地方政府部门的批准了。

由于近期一些亚洲港口相继爆发不同程度的疫情,如新加坡港、香港港、宁波舟山港、连云港港等,使得亚洲港口的船员换班进一步收紧,如果有迫切的船员换班需求,马尼拉港不失为好的选择。

但是,鉴于马尼拉港最近出现的拥堵状况,如果船期紧张,马尼拉将不是一个可行性的选择,船东和承租人需要考虑到可能带来的商业成本和影响。