11月4日从宁波舟山港传出消息,今年1至10月,宁波舟山港海铁联运业务量突破80万标准箱,达到81.2万标准箱,同比增长22.9%,超去年全年总量;其中,9月份超10万标准箱,同比增幅超34%,创单月历史最好成绩;预计今年全年业务量突破100万标准箱大关。

宁波舟山港海铁联运大幅增长背后,是我国海铁联运迅速成长的缩影,是国家战略下发挥其降成本、提效率、节能源的具体体现,更是交通运输发展的“新动能”。

提升运输速度成为必然趋势

海铁联运是指内陆地区出口货物由铁路运到沿海港口由船舶运出,或是内陆进口货物由船舶运到沿海海港之后再由铁路运进,只需“申报、查验、放行”一次就可完成整个运输过程的一种运输方式。

业内人士说,海铁联运是多式联运中的典型,具有降低成本、提高效率、节能减排三大优势,是我国大力倡导的新型运输方式。2018年6月,国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,更是把推进运输结构调整和发展公铁联运、海铁联运,作为国家战略进行部署。

据了解,我国物流总体成本比欧美等发达地区、国家高出一部分,多式联运的占比低,是主要原因。欧美国家经验表明,多式联运能提高运输效率30%左右、减少货损货差约10%、降低运输成本约20%、减少公路交通拥堵50%以上。为此,我国《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》等文件要求,2020年多式联运货运量要超过30亿吨、运量规模要占全社会货运量的6%左右。2018年9月,我国又发布《关于推进运输结构调整三年行动计划(2018―2020年)的通知》,明确要求全国多式联运货运量年均增长20%,重点港口集装箱铁水联运货运量年均增长10%以上。

有专家指出,加快“海铁联运”工程建设,提升运输速度成为必然趋势。作为目前最有效的物流组织方式,“海铁联运”通过让港口与铁路相结合,为货物现代化运输打下坚实基础。就已展开运行的情况来看,该模式主要采用“一次申报,一次查验,一次放行”,最大限度节省了货物运输的时间,而由多次多地长途运输带来的高成本问题,也因此得到了有效的改善。另外,考虑到运输量大小带来的货物流通速度问题,此次“海铁联运”工程建设也将运输量作为一项重点,保证每次运输都能运几十只集装箱,与“公水联运”相比,“海铁联运”可以节省20%的成本,满足企业对于货物运输的需求。

各地海铁联运快速增长

近年来,我国海铁联运保持快速增长,铁路集装箱货运量也保持了两位数增长。即使是今年受到新冠肺炎疫情影响,交通运输行业遭遇重大挑战,海铁联运仍然保持高速增长。

在宁波舟山港,该港已实现镇海、北仑、穿山三大港区通达铁路。为提高今年年初启用的穿山港站海铁联运能力,铁路部门加大门吊等专用设备投入,杭州货运中心、宁波车务段等单位加强与港口集团密切配合,无缝衔接办理好铁路运输业务,确保海铁联运业务增运上量。铁路穿山港站在10月底实现了“一天三班”的作业模式,海铁联运运输时效和生产效率大幅提升。截至10月底,铁路穿山港站共开行海铁联运班列506列,到发4.1万标准箱;其中9月份业务量突破8800标准箱,创单月新高。

山东港口按照“集团化运作、一体化经营、协同化发展”的思路,积极构建“优势互补、错位协同、融合发展”的港口发展新格局。2019年,山东港口完成货物吞吐量13.2亿吨,同比增长10.9%;完成集装箱2956万标准箱,同比增长9.7%,其中海铁联运集装箱突破130万标准箱。

山东港口物流集团多式联运部部长李明生在接受采访时表示,“一体化改革发展,让山东港口的整体实力进一步增强,货物吞吐量、集装箱吞吐量稳步提升,海铁联运获得了新的发展助力和空间,有了更强货源支撑和动力。”

天津港集团建陆港开班列,纵深推进腹地物流网络建设,推动海铁联运高质量发展,服务天津与西部地区深化经济合作。今年前三季度海铁联运突破60万标准箱,同比增长近四成。

北部湾港地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部,是我国内陆腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的出海门户,主要由铁路连接我国西部地区广阔的腹地,再经过北部湾港把进行国际贸易。发展“海铁联运”在北部湾港具有充分的区位优势和基础条件,2017年以来,广西先后完成了黎南防铁路南钦段电化改造,使连接北部湾港铁路通道全部实现电气化,将货物列车牵引吨数提高到4700吨,运输能力提升6.5%。加强港口集疏运能力建设,提前建成投产钦州铁路集装箱中心站,铁路集装箱年装卸能力由15万标箱跃升至105万标箱,装卸车能力由每天4列提升至20列以上;加大港口铁路专用线建设力度,目前北部湾港口铁路专用线增至110条,有效地解决了海铁联运“最后一公里”问题,完善的物流网络,为北部湾港发展提供了坚实的运力支撑。

稳定对外贸易的“压舱石”

随着我国“一带一路”建设不断深入,国与国之间、地区与地区之间的贸易往来已不局限于铁路和公路,海洋运输因运量大、成本低而在国际联运中备受青睐。海铁联运班列开行,成为稳定对外贸易的“压舱石”。

如今,我国各地企业收到越来越多的国际订单,“朋友圈”好友数也在不断增长。历史和实践证明,一个国家开放的大门开得越大,发展就越快,竞争力就越强。如今,海铁联运的辐射范围已扩至全国多个省区市,这条衔接“一带一路”的通道将从“一条线”演变成“一张网”。

业内人士认为,海铁联运不但可以使港口经济腹地覆盖面更广、辐射范围更大,保证国内外运输稳定,更可以为内陆地区提供高效率、低成本的绿色物流通道,这对于加强国际大港口与内地的沟通联系有着重要意义。以集装箱运输为基础的多式联运,在现代物流中已越来越呈现其独特的优势,并且对国民经济发展,内外贸易稳定有着重要作用。

扩展“海铁联运”班列范围,提高服务广度。此次国务院开启联运项目,主要是为了进一步增强中国与海上丝绸之路沿线国家贸易互通,增强货物在国际市场上的竞争力。各地运输部门及企业也积极响应国家号召,在本地建设“海铁联运”项目,积极打造本国企业,国际企业共同使用的物流中转枢纽。截至2020年6月底,海铁联运班列已累积到发5266列,覆盖了我国14各省区市,通达全球83个国家和地区的203个港口,“海铁联运”已经成为各国之间实现互利共赢的“合作班列”。

海铁联运持续发挥稳定贸易的作用,提升了国际物流品质,持续释放政策红利,将中国市场和世界市场紧密地联系在了一起。也将会促进更多企业加大马力生产,带来消费市场信心的提振,带动多个行业的持续发展。随着一趟趟海铁联运的开出,将会拉进地区与地区、国家与国家之间的联系,提高城市的影响力,将经济发展的活力彻底激活。

目前,我国疫情防控取得重大战略成果,中国市场的全面复苏,关系着世界经济发展的脉搏。海铁联运业务逆势增长,为世界经济注入了一针“强心剂”。随着经济发展全球化影响越来越深远,“一带一路”的倡议框架也愈发的坚固。而作为“世界制造工厂”的中国,外贸出口量势必将日益增多。海铁联运持续发挥稳定贸易的作用,提升了国际物流品质,持续释放政策红利,将中国市场和世界市场紧密地联系在了一起。也将会促进更多企业加大马力生产,带来消费市场信心的提振,带动多个行业的持续发展。随着一趟趟海铁联运的开出,将会拉进地区与地区、国家与国家之间的联系,提高城市的影响力,将经济发展的活力彻底激活。