近日，大量从亚洲到美国的进口货物涌入，使美国西海岸港口进入瓶颈，货船积压造成了全球集装箱短缺和运费飙升的情况。

加利福尼亚州洛杉矶港和长滩港作为亚洲货物出口的门户，今年２月份的集装箱吞吐量与去年同期相比增长了４５％，连续第八个月攀升。今年３月份，洛杉矶港的集装箱吞吐量激增了８０％以上。

由于港口的处理能力已经超负荷，数十艘集装箱船在海上等待。这两个港口处理了美国４０％的海运货物，但由于美国消费者希望把刺激支出花出去，因此无法跟上进口量的增长。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Ｇｅｎｅ　Ｓｅｒｏｋａ）表示，美国消费者支出的迅速增长促使货运进口以前所未有的速度攀升。

使事情变得更复杂的是，ＣＯＶＩＤ－１９在港口工人中的传播削弱了处理货物的能力。据当地媒体报道，今年２月和３月，洛杉矶港和长滩港约８００名工人（占员工总数的５％以上）感染了该病毒。

而西海岸集装箱船的交通拥堵，也加剧了集装箱的短缺和相应的运费上涨。

根据香港市场情报公司Ｆｒｅｉｇｈｔｏｓ的数据，３月下旬，从中国运到西海岸运输货物的成本超过了每４０英尺集装箱５，０００美元。

在集装箱短缺的背景下，要价比一年前飙升了２５０％。从欧洲到西海岸的运费几乎翻了一番。

与此同时，加利福尼亚的备用船也正在影响企业盈利。总部位于美国俄勒冈州的耐克（Ｎｉｋｅ）因其来自亚洲的服装面临的发货延误，延长了三周或更长时间。

截至今年２月底的第三季度，耐克的全球收入同比增长了３％，但由于产品供应中断，其北美地区的收入下滑了１０％。

中国比其他国家更早采取措施来控制新冠疫情的爆发，工厂的生产恢复的相对较快。在今年２月的农历新年假期期间，中国还限制旅行以控制病毒的传播。大批农民工决定不返乡探亲，这意味着在假期中通常被闲置的工厂仍在运转。

总部位于华盛顿的美国零售联合会供应链和海关政策副总裁乔恩·戈德（Ｊｏｎ　Ｇｏｌｄ）说，为应对当前的供应链挑战，一些公司已改用航空运输，其成本是海运的八至十倍。

戈德预测，额外的支出将转嫁到产品价格上。如果真是这样，消费支出预计将受到打击。