据了解，由于转运港的拥堵和吉大港的靠泊延迟，孟加拉国的私营内陆集装箱堆场（ＩＣＤ）被满载的出口集装箱拥堵异常，阻碍了堆场的正常运作。　

１９个ＩＣＤ或离岸码头的总容量为７７，７００ＴＥＵ，但当堆积的集装箱数量达到总容量的８５％时，作业就会受到阻碍。

出口货物通过卡车和有盖货车从工厂运往ＩＣＤ，然后被塞进集装箱，在被送往港口装船之前会停留在堆场中。

此外，这些ＩＣＤ还处理装有３７种货物的进口集装箱。

目前，ＩＣＤ堆场有１４，１００ＴＥＵ的出口装载箱，８，５００ＴＥＵ的进口装载箱和３８，５００ＴＥＵ的空箱。ＩＣＤ几乎处理了该国１００％的出口货物和２５％的进口货物，而它们总共储存的空箱，几乎是吉大港空箱库存的十倍。

孟加拉国内陆集装箱仓库协会（ＢＩＣＤＡ）于７月１日致函所有相关人员，要求其不要在集装箱堆场存放超过三天的箱子，以确保设施的顺利运行。

ＢＩＣＤＡ主席Ｎｕｒｕｌ　Ｑａｙｙｕｍ　Ｋｈａｎ在给孟加拉国货运代理协会（ＢＡＦＦＡ）的信中表示：

为了顺利地运营，出口货物不应该在ＩＣＤ的ＣＦＳ停留超过２到３天，无论什么原因，如果出口货物停留时间较长，它不仅对运营动态，还对ＩＣＤ的生产力会产生非常不利的影响。

Ｋｈａｎ还指出，用于装载出口货物的专用集装箱的短缺也加剧了ＩＣＤ所面临的问题。来自孟加拉国的４０英尺标准和４０英尺高的立方体集装箱主要用于运输出口货物。

＊出口箱占用位置的时间越长，就会导致装载新出口货物的卡车延迟卸货。

ＧＢＸ物流公司的运营主管Ｍｕｎｔａｓｉｒ　Ｒｕｂａｙａｔ称，在转运港有大量的靠泊延迟，与母船的计划不匹配，许多船只出现跳港，导致其运费严重上涨，他表示：＂因此，干线航运公司更喜欢高运量的货物，导致国内和转运港口的集装箱堆积。＂

拥堵严重！船司减少奥克兰的停靠频率

由马士基（Ｍａｅｒｓｋ　Ｌｉｎｅ）和地中海航运（ＭＳＣ）组成的２Ｍ联盟将改变其ＴＰ８／Ｏｒｉｅｎｔ服务在奥克兰的挂靠频次。

ＭＳＣ在一份声明中称，由于当前具有挑战性的市场形势影响了港口活动，并造成供应链拥堵，ＴＰ８／Ｏｒｉｅｎｔ服务将每两周挂靠一次奥克兰港。

这一改变将从第２８周（７月１２日至１８日）开始生效，旨在提高船期的可靠性。ＴＰ８／Ｏｒｉｅｎｔ服务第一次取消挂靠奥克兰港是１０，６００ＴＥＵ的“Ｃａｐ　Ｓａｎ　Ｊｕａｎ”，航次１２８Ｎ，预计８月７日到达奥克兰，该船将按如下顺序挂靠：青岛－上海－宁波－釜山－长滩。