美国港口“大堵车”,8万集装箱积压在港口

 据印度《经济时报》11日报道,美国第三大集装箱港口萨凡纳港当前货物堆积情况严重,8万个集装箱正积压在佐治亚州的萨凡纳港口,数量较以往多出50%,其中近700个集装箱已经在港口滞留了一个月之久。

 美国佐治亚州港务局主管格里夫·林奇对此表示,“我们的港口从未如此拥挤过。”在全球大供应链不稳定的背景下,萨凡纳港已经没有多余的地方存放货物。“供应链不堪重负,事情正在向失常的方向发展。”林奇称,上月有4500个集装箱在码头至少堆积滞留了三周,“这太荒谬了”。

 报道称,许多货轮在萨凡纳港已经停留等待了9天,单一个下午就有超过20艘货轮堵在美国大西洋海岸的港口外。“海上大堵车”的情况蔓延全球,仅在美国的洛杉矶港,上周就滞留了超50艘货轮,纽约港也有数十艘船只停置。

 受新冠肺炎疫情影响,今年年初航运价格飙升、集装箱短缺,美国严重依赖亚洲工厂,预测估计全球货运会随着生活重启而恢复正常。但据丹麦航运咨询机构的调查数据显示,下半年以来,全球航运拥堵情况加重,全球13%的货物运输出现延误搁置。面临即将到来的圣诞季,林奇表达了担忧,“每个人都在问‘商品会及时运达商店吗’,这是一个非常棘手的问题。”

 在此提醒,近期和美国有贸易往来的货代货主们,实时关注物流情况,做好延误准备,出货做好准备。谨防目的港无人提货,产生额外费用等带来损失,转发周知~

 欧洲出现首个被堵爆的港口,码头开始拒绝归空箱还场!

 港口堆满无人认领集装箱货物,码头开始拒绝归空箱还场!

 据英国媒体报道:英国的主要集装箱港口充斥着无人认领的进口货物,并开始拒绝归还亚洲急需的空箱。而其他北欧港口也严重拥堵,据一位业内观察人士称,英国重型货车(HGV)司机严重短缺,在过去几周内大幅延长了集装箱停留时间,该国的主要集装箱枢纽港现在“面临完全停摆的危险”。 

 5日,费利克斯托港(Felixstowe)暂停了长荣、马士基和CMA CGM的空箱归还。预计其他航运公司也将受到该港口的限制,但目前还没有迹象表明会全面停止接收空箱,或停止出口发货。

 长荣在一份客户咨询报告中表示,在“众所周知的全国司机短缺”的背景下,“由于大量进口集装箱进入港口”,该公司在费利克斯托的空箱无法退运。该公司补充称:“因此,进口集装箱的滞留时间正在增加,并导致港口拥堵。”该公司表示,自费利克斯托闸口关闭以来,其服务团队收到了“大量电子邮件咨询”,并要求客户在处理过程中“耐心等待”。

 “不幸的是,我们别无选择,只能暂时将所有空集装箱运往蒂尔伯里(TILBURY)、利物浦(Liverpool)、提兹港(Teesport)和泰恩港(Tyne)。”该公司补充称,卸箱地点“可能会发生变化”,并建议客户“在退回任何集装箱之前与我们的团队联系”。

 长荣表示免除码头卸箱产生的额外费用,但托运人正承受着大量额外的运输时长和运输费用。事实上,一位货代表示,每箱额外的成本高达500英镑(680美元)。

 与此同时,马士基在6日的一份客户咨询报告中表示,费利克斯托港之所以出现暂停空箱归还,是由于“码头上存有大量的空集装箱,已无法接受还箱”。该公司补充称:“希望能避免进一步的拥堵和港口中断。建议客户还箱至伦敦。该公司也可以接受西北部或东北部以下支线港口返还空箱:格兰杰默斯(GRANGEMOUTH)、南西尔兹(SOUTH SHIELDS)、伊明赫姆(IMMINGHAM)、赫尔(HULL)、西佛斯(SEAFORTH)、提兹港(Teesport)。

 另一位货运代理表示:“随着时间的推移,费利克斯托的情况将越来越糟——现在无法归还空箱,而且转移其他港口卸货,这也对将来的提货产生了进一步的影响,其连锁效应造成的破坏明显比拥堵更大,到下周,这将是一个重大问题。”

 据了解,一些航运公司现在正在考虑针对英国港口跳港,直到进口积压情况缓解;选择在鹿特丹或安特卫普卸货,然后最终返回英国。跳港和卸货港的转移导致的长时间延迟将对英国的圣诞市场构成严重威胁。

 费利克斯托港发布声明:“最近增加了空集装箱的可用存储空间,并在最近几周与所有客户就港口空集装箱数量的增加进行了持续对话。每个客户都知道自己分配的容量,并相应地管理其库存。”

 与此同时,英国首相鲍里斯•约翰逊(Boris Johnson)5日否认存在危机,但他也表示,英国“世界领先”的物流业可以解决危机。但一家英国货代公司表示,首相已“精神错乱”。

 据悉,马士基在费利克斯托港增派了一艘装载船,以清理东海岸港口的空箱。7日,4500teu的Maersk Cape Coast号集装箱船停靠在费利克斯托港的三一码头(Trinity Terminal),装载堆积在港口的马士基空箱。

 此外,在公告中马士基还表示,由于费利克斯托港暂停归还空箱,大量空箱被运至伦敦门户港,使得该港口陷入拥堵。由于堆场密度过高,伦敦门户港当局做出了艰难的决定,从10月7日18时起,暂停空箱归还。马士基预计该港口下周初恢复还空箱业务。

 加拿大港口也堵了,仓库塞到爆棚,码头箱子堆积如山

 短短几周内,加拿大主要海洋门户温哥华港的交通状况就从相对流畅恶化为严重拥堵,引发零售商可能错过购物旺季的担忧。

 今夏,温哥华弗雷泽港务局(VFPA)交出了创纪录的2021年上半年业绩,货物吞吐量同比增长7%,集装箱吞吐量同比增长24%,达到190万TEU。而且货物的流动只有轻微的中断,因此人们希望它可以避免美国西海岸港口的堵塞,满足托运人的运输需求。

 但在8月中旬至9月下旬,情况急转直下:节前的进口量激增,将该地区的仓库塞到爆棚,码头上的箱子也堆积如山,与此同时(集卡)底盘供不应求。而由于码头正竭力应对高进口量和空箱,没能拨出足够的卡车预约时段,减缓了港口的集装箱流动。

 截至10月2日的一周内,港口四个集装箱设施中有三个在90分钟内完成的卡车行程的百分比下降了。不过总体而言,卡车的周转时间并没有明显恶化,只是从8月份的平均38.75分钟滑落到上个月的39.5分钟。然而,卡车运输已成为港口的另一个挑战,因为可用的运输能力急剧萎缩。代表卡车运输业的港口运输协会(PTA)已经警告了一段时间,司机的短缺应付不了激增的运输量。

 内陆托运人正面临更多的麻烦。运输量的增加意味着转运变多,导致53英尺集装箱的短缺。截至9月中旬的七周内,铁路运营商加拿大太平洋公司(CP)的联运量上升了17%。港口内集装箱公司还试图限制集装箱进入内陆地区,也造成了适应联运需求的箱子短缺。根据一份报告,CP公司向客户收取的运输53英尺箱子的保证金已经从300美元飙升到1500美元。

 根据PTA的说法,温哥华的情况从未如此糟糕。它警告说,如果当局不立即干预,加拿大的供应链将面临风险。

 港口本身也没有周转空间,正在扩建中的Vanterm集装箱设施在未来几周内无法完工。港务局还在推动批准在德尔塔波特附近建设第二个集装箱设施,这将提高240万TEU的容量,比现有增加50%,然而VFPA说该项目在2030年代的前半期才能准备就绪。VFPA主席和首席执行官Robin Silvester上个月警告说,尽管Vanterm扩建项目会带来了(容量)增长,但在2025年和2028年之间,港口将面临堵塞困境。