美西两大港口——加州洛杉矶港和长滩港持续严重拥堵,出现塞船的新高峰,在海上等待排队入港的集装箱船超过100艘。

受COVID-19肆虐影响,国际集装箱运输需求增加,美国西岸港口持续呈现塞船情况,近日更出现在海上等待进港的集装箱船增至约100艘的盛况,平均等待的卸货的时间拉长到近21天。

加州洛杉矶港和长滩港在上月曾出现塞船多达86艘的新高峰,日前美西2大港更发布新规,要求集装箱船必须更加提前通报,并由港口告知可以进港的时间,在那之前则必须先在海上等待,不能在港外泊区下锚,也不能进港作业。

新规造成减缓假象

有航运分析机构表示,过去只要在抵达美西前96小时通报码头即可,近期新出炉规定,集装箱船离开亚洲最后一个港口要航向美西时,即需提前通报,除了无法在停泊港下锚等待,也不能进港作业,只能遵循美西港口给的预估时间入港。

换言之,降速可能是唯一的选项,也导致整个运输链由锚地塞到太平洋上去,而因此出现在港口附近等的船只变少的假象。

卸货时间拉长到21天

货揽业者认为,美西洛杉矶、长滩双港塞港问题,已经成为全球最重视的经济议题之一,原来从亚洲航行到美西的时间约17天。然而,根据加州的港口优化系统“Wabtec Port Optimizer”系统资料显示,集装箱船平均等待的卸货的时间拉长到20.8日,比起一个月前几乎增加了1个礼拜。

美西双港新规,令船舶降速航行后,导致航行时间拉长。全球惊人抢箱塞港排挤效应显现,12月最新一周的报价,上海出口集装箱运价指数(SCFI)指数、美西航线都再度刷新纪录。

据悉,上周五就有多达96艘船舶在海上等待,在码头内停靠的则有31艘,加总起来达到127艘,让塞船的情况接近历史新高。

美西“双港“排队登记新政策”规定