各大集装箱运价指数的最新数据显示,中国大部分出口航线的集装箱现货运费继续下降,再加上部分港口船舶等待时间增加以及全球供应链严重延误,这促使航运公司取消了更多航次。

宁波出口集装箱运价指数(NCFI)3月18日最新一期的数据报收于3613.9点,较上周下跌1.7%。该指数涵盖的21条航线中,5条航线运价指数上涨,其余16条航线均出现下跌。NCFI表示,北欧和地中海市场的需求“疲软”,导致“运价面临压力”。

事实上,三个已公布数据的集装箱运价指数都反映出北欧航线运价下降了4%至5%,其中德鲁里的WCI指数降至12221美元/FEU,Xeneta的XSI指数降至12940美元/FEU,波罗的海集装箱运价指数(FBX)降至12783美元/FEU。

Vespucci海事公司的Lars Jensen表示,托运人应该“谨慎地解读”运费下降的数据。他说,一方面,运费下降“可能预示着未来还会出现更多下降,尤其是在需求突然迅速下降的情况下”。但他补充说:“目前的现实是,每年这个时候的季节性运费下降很容易地解释了我们迄今为止看到的运费下降。”

与此同时,对于跨太平洋地区,NCFI评论称,亚洲至北美贸易航线的供需基本面“总体良好”。不过,这没有阻止本周该贸易航线的即期运费下降,例如,WCI指数显示亚洲至美西航线下降了7%至10154美元/FEU,美东下降了5%至12276美元/FEU。

此外,上周,深圳因疫情防控“暂停”了一周。船公司表示该地区的主要出口港盐田港正常运营,但部分仓库关闭、卡车运输服务受限以及堆场和码头处理延误都对货物供应造成了一定影响,减慢了船舶工作时间。

马士基在3月21日发布的公告中表示,其预计盐田港和赤湾港的船舶等待时间将增加。另外,蛇口和赤湾集装箱码头发布了关于出口重箱进闸安排通知,称码头内集装箱周转变慢,堆场密度骤增,为保障码头生产有序进行,SCT、CCT、MCT将于3月21日0时起仅接收ETB-4(即船舶预计靠泊时间前4天内)的出口重箱进闸。

因此,马士基发布了船舶紧急预案清单,部分船舶将取消挂靠盐田和蛇口,具体受影响的船舶及航次如下:

其中,对于原定挂靠赤湾港的TP2和AE15服务的两艘船舶,马士基的应急计划是推迟到之后的航次,而原定挂靠盐田港的IA1服务的船舶,将转移到PH3服务。

另外,船公司还准备取消更多航次,以应对需求低迷的时期。近日,2M联盟的马士基和MSC宣布了4月份的空白航行。

据MSC 3月18日发布的公告,该公司计划在第14周、15周和16周取消以下几次航行。不过,该公司称正在安排带有替代服务的应急计划,并表示所有来自宁波、上海、厦门、盐田和丹戎帕拉帕斯的货物将通过替代服务运输。

马士基3月18日发布“亚洲至欧洲空白航行”公告,表示俄乌冲突以及随后世界各国政府对俄罗斯实施的制裁在全球供应链中产生了连锁反应。其看到运输网络存在高度不确定性和严重延误,而转运枢纽的限制和严格检查影响了亚洲出口货物的准备情况。为了调整整个市场的网络部署,以下船舶将退出AE55服务(空白航行)。

另外,马士基对其亚欧航线AE55还进行了以下航次变更:

马士基亚欧航线AE1航次变更:

马士基亚洲往返北美航行航次更改。由于码头拥堵和船舶事故,马士基亚洲-北美网络继续累积延误,进一步调整以下航次: