近日,船舶审查机构RightShip 的数据显示,2022年记录的海上事故中,有一半发生在世界各地的港口和码头。

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根据RightShip 的数据,2022年有 2,400起海上事故被记录在案。RightShip表示,一半的事故发生在港口和码头附近,其中大部分发生在停靠的海港中,剩下的一半发生在船只在海上航行时。数据是从各种来源收集的,包括PSC、谅解备忘录、船级社、船旗国、船东和船舶管理方的报告。 

“这一统计数据应该让港务长和运营团队感到担忧,尽管许多较大的港口每天都在管理和运营不同安全标准的船只,但数据显示,当船只在港口边界内时,固有风险比我们之前想象的要大得多。其中许多风险超出了港口的控制范围,他们需要准备好在问题发生时的应急处理方案,同时还要确保所有设施的运营不会中断。”RightShip的港口和码头经理 Yucel Yildiz 说 。

据RightShip称,港口当局非常清楚安全漏洞可能对海员和岸上人员的生命造成的严重后果。他们还明白,虽然吸引船只到他们的港口和码头停靠很重要,但污染、财产损失和延误等事件可能会对港口以同样的速度处理船只的能力造成阻碍,最终可能会变得非常昂贵。

为避免此类情况,许多港务局以及港口和码头内的运营团队正在采用高运营标准,以降低固有风险并保持高运营绩效。

为了保证运营绩效,港口和码头必须有效地收集信息以规划和管理风险,通过船只靠泊之前的问题评估、离港时的记录,可以规划风险并避免事故。

港口中断是运营预算中不可避免的一部分,但重新分配岸上人员任务、忍受整个泊位无法使用或让船只堵塞多个泊位的过境路线的成本可能很高。为了港口的顺利运营,港口方会尽最大力量避免这些情况,但这也埋下了安全风险。

当前一代的船舶指南主要由书面程序和清单组成。RightShip发现,港口和码头运营部门的现在正在处理事故数量,方法是结合使用专注于进港前和离港前的数据,并在社区中共享信息以改善供应链风险。这种方法有望提高港口运营的整体效率,同时减少代价高昂且耗时的事故。