近日,海员幸福指数(Seafarers  Happiness Index) 的创始人史蒂文·琼斯(Steven  Jones)讲述了世界各地码头工人的罢工浪潮是如何对海员下地造成影响的。

史蒂文·琼斯说,海员们在covid-19中坚持下来,他们熬过了换班困难和感染风险,他们被迫在船上待上几个月(甚至几年),上岸休假成为难题。然而,这成为过去。

但是现在,由于世界各地码头工人出现的此起彼伏的罢工行动,海员们再一次陷入这样的困境。

近来,全球范围内一连串的港口罢工和劳资关系问题,似乎成为阻碍海员下地休假的新难题。

我们曾多次听说港口罢工如何对海员上岸产生重大影响的,是如何延误船舶进入港口,是如何对旅行计划和船员换班造成的影响,以及由于船只排队和延迟进入而导致的更长行程。

这种情况下,船东们普遍不愿意让海员上岸,因为面临巨大的成本问题。

英国曾发生港口罢工,芬兰港口也发生过罢工,法国港口工人曾因养老金问题而罢工,在关注欧洲和北美码头工人劳资纠纷的同时,港口罢工浪潮已蔓延至南半球,尤其是南非、智利和澳大利亚。

南非港口因罢工而关闭造成了较大的影响,德班、开普敦和库哈的船舶停靠量减少了近60%。这甚至都不是真正的罢工,有时仅仅是传闻中的罢工涟漪就会引起这样的混乱。

显然,在港口罢工期间,港口可能会禁止船舶通行,包括船员换班。所有这些都意味着海员可能无法下船上岸并获得基本服务,例如重要的医疗护理或休息和放松设施。

正如我们经常从海员那里听到的那样,上岸休假仍然面临困难,造成疲劳和心理健康问题。

这提醒我们,每一次罢工行动,都会对港口服务的船舶产生影响,进而对海员造成影响。

因此,仍然需要考虑对海员流动的影响,港口当局和利益相关者应制定应急计划,以尽量减少罢工发生时对海员的影响。

这可能涉及提供替代的船员转移路径,确保获得基本服务,并让海员了解港口的状况和任何潜在的中断,与海员福利组织合作,确保与海员中心等机构建立联系。