业内高管周三表示,富查伊拉必须加强对替代燃料储存和供应的投资,因为尽管海运去碳化迫在眉睫,但替代燃料市场在这个全球第三大船加油中心仍然缺乏吸引力。

海运业必须寻找替代燃料,以实现联合国国际海事组织制定的碳减排目标。2018年4月,国际海事组织通过了全球首个航运业温室气体减排初步战略,计划到2030年碳排放强度降低40%,到2050年降低70%,碳排放总量降低50%,并于本世纪内尽快逐步停止海运温室气体排放。

尽管富查伊拉目前在全球船加油港口中排名第三,但其在为液化天然气(LNG)、生物燃料和甲醇等替代燃料市场做准备方面,一直落后于新加坡和鹿特丹等港口。

仓储公司Vopak Horizon Fujairah Terminals Ltd.总经理Law Say Huat表示,富查伊拉的潜在投资应涉及重新利用储罐以容纳这些未来的燃料。

“其他港口在替代能源、脱碳方面发展很快,富查伊拉不应该在这方面落后。”Law Say Huat周三在2023年富查伊拉加油和燃料油论坛(FUJCON)上说。

然而,在加强这些投资时,存在一些障碍,包括缺乏合作。码头储存公司GTI Fujairah总经理Nizamuddin Noorali说:“真正缺少的可能是利益相关者之间的参与,每个人都在做自己的事情,而且有点孤立......”

此外,缺少数字化和透明度也是障碍之一。TFG Marine加油主管Kenneth Dam在论坛现场说:“如今在富查伊拉海上的加油操作和测量仍然是手工完成,而这种手工操作更耗时,也更容易出现人为错误。相比之下,顶级燃料中心新加坡已经加强了对燃料供应操作的数字化努力,这有助于为新燃料铺平道路。”

与新加坡不同的是,由于缺乏即时需求,新燃料的现货供应在富查伊拉起步较慢,尽管供应将在未来几年启动。

FUJCON论坛上的在线投票结果显示,到2050年,甲醇和液化天然气预计将在富查伊拉的替代燃料市场中占据首位,其次是生物燃料和氨燃料。

行业联盟SEA-LNG主席Peter Keller在论坛上说:“我希望两年后,当我们回到富查伊拉这里(参加下一届FUJCON)时,我们不再只是谈论能够提供液化天然气燃料,而是我们确实有这个能力。”