“港口哪些生产作业存在困难？去年同期生产作业情况如何？”10月23日，天津港集团副总裁杨杰敏向数字人助手“天天”发问。这些专业性很强的问题，显然没有难倒“天天”，短短几秒后，“天天”就给出了准确的答案。

“天天”的背后是天津港集团与浙江海港集团、华为公司、天津超算中心、云从科技联合研发的港口大模型PortGPT，10月19日该项目正式启动，这也是全球港口行业首次探索生成式人工智能与港口业务深度融合，通过行业大模型的应用加速港口智能化革新。

图源：天津港集团

近年来，生成式人工智能技术发展如火如荼，多种大模型产品竞相亮相。各行各业也都积极探索大模型与行业的深度融合，行业大模型应运而生。

据介绍，行业大模型将为港口的发展带来了更丰富的转型空间，描绘了智慧港口建设从“局部提升”到“整体提升”，从“自动操作”到“智能操控”，从“港产融合”到“港产城融合”等多个方面再升级的新方向。

启动港口大模型PortGPT联合研发，已初步规划港口生产、物流服务、客户管理、客户服务、视频分析、办公辅助等六大应用场景开展测试，创新真人数字仿生，推进语言大模型应用，创造了数字人助手“天天”，服务港口企业生产交接班会议、港口通识性问答和企业宣传等方面。

在整个研发过程中，我国著名科技企业——华为公司，起了不小的作用。华为公司主要为算法方面提供了主要支持。为推进构建港口行业大模型，华为公司联合生态伙伴探索大模型在港口行业的应用和验证，不断推进大模型在港口生产和运营中的应用水平。国家超级计算天津中心依托“天河E级超智算力开放平台”，整合港口专业数据、知识与经验，推进专业数字助理、智能问答等多场景应用，打造津港人数字形象。

对于启动港口大模型PortGPT联合研发，华为表示，港口是关键的交通枢纽节点，对促进内外经济循环、保障产业链供应链安全稳定有着重要意义。行业大模型将人工智能与行业业务场景深度融合，为港口的发展带来更丰富的转型空间，提供高质量发展的解题思路，加速智慧港口建设再升级。

一说到华为，所有人第一反应就是手机。而在看不到的地方，华为也在多面开花，其中就包括了港口。

华为认为，港口的数字化转型势必是未来的趋势。传统港口高度依赖人力近端操作集装箱起重机械，工作环境恶劣、工人劳动强度大、人力短缺，已无法满足全球海运快速发展的需求，港口自动化、智能化建设已成为全球港口共同的诉求。

据华为的调查显示，

近 75％的码头运营商认为自动化至关重要，以便在未来三到五年内保持竞争力；

65％的人认为港口自动化可提升运营安全；

受访者对整体投资回报持乐观态度，大约三分之一的受访者认为自动化可以将生产率提高 50％，约五分之一的受访者认为自动化可以将运营成本降低 50％以上；

此次华为和天津港的合作并非首次。2021年10月17日，全球首个“智慧零碳”码头——天津港北疆港区C段智能化集装箱码头正式投产运营，旨在打造以全新模式引领世界港口智能化升级和低碳发展的中国范例。这是2020年，天津港、华为联合中国移动成立的5G+智能港口专项组的成果，5G网络并结合AI、云计算、物联网等新ICT技术，推出的车路协同超L4级的无人自动驾驶和5G远程控制方案。

图源：新华社

天津港，位于渤海湾西端，是京津冀及“三北”地区的海上门户、雄安新区主要的出海口，是“一带一路”的海陆交汇点，也是新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点和服务全面对外开放的国际枢纽港，其同世界上200多个国家和地区的800多个港口保持贸易往来，连续多年跻身世界港口前十强。

C段智能化集装箱码头岸线总长1100米，共有3个20万吨级集装箱泊位，可满足目前世界上最大的集装箱船舶的靠泊和作业，年通过能力达300万标准箱。“这里实现了‘智慧+绿色’全领域深度融合，我们与合作伙伴成立了创新联合体，自主研发了四项全球首创。”天津港第二集装箱公司总经理杨荣介绍，包括全球首个真正基于AI的智能水平运输管理系统，全球首个实现车路协同超L4级无人驾驶在港口规模化商用落地，全球首个实现真正意义上“5G+北斗”融合创新的全天候、全工况、全场景泛在智能，全球首个实现绿电自发自用、自给自足，码头运营全过程零碳排放。

据测算，新建成的C段智能化集装箱码头较同规模传统集装箱码头，人员降低60%，减少集装箱作业倒运环节50%；作业效率可达到39自然箱/小时。比当今全自动化码头节能17%以上，较同等岸线自动化集装箱码头减少投资30%。

“未来，天津港集团将锚定世界一流的智慧港口、绿色港口目标，进一步加快建设‘智慧零碳’港口，为更好服务交通强国、海洋强国战略实施，加快构建新发展格局作出新的更大贡献。”天津港集团董事长褚斌表示。　

如今的天津港，已经从“智慧零碳码头”，进化到“全物联网集装箱码头”。达到这些，天津港仅用了一年多时间。目前，这个高科技码头已经常态化、规模化商用稳定运行2年。数据显示，截止今年5月，码头累计完成集装箱吞吐量190万标准箱。　190万标准箱。　

03今年5月，第七届世界智能大会智能交通高峰论坛在天津举行。此次，华为公路水运口岸智慧化军团CTO岳坤在论坛上骄傲的表示，天津港第二集装箱码头在国内外获得了很高的知名度，很多国内外政府官员、行业专家和新闻媒体的朋友们，亲自到现场看过以后，基本上都得出一个结论，这个码头已经看不到传统码头那么多人了，人工智能改善人的工作环境已经在天津港得到实现。

论坛上，他为大家展示了一组数据：

——全无人水平运输，缓解集卡司机招工难

——76辆车满负荷常态化运营超18个月

——行驶百万公里，接管率低于1‰

——集装箱倒运环节减少50%

——作业效率达到39自然箱/小时

岳坤表示，这一组数据的背后充分说明：这是一个高效生产、全天候运营的自动化码头。这个码头应用了很多新的技术，如5G、人工智能、自动驾驶等等，但这不是一个用来参观的演示示范区，而是一个高效运营的生产场所。换句话说，人工智能在这个码头是用来用的，不是用来看的。

图源：天津市港航局

目前，该码头已实现连通 “人、车、箱、船、机、场”六大要素的全部物联对象，构建起全要素、全场景、全价值链融合的新物流体系和新码头业态。与此同时，该码头创新打造“一体化”数字化平台，通过统一“云底座”打通底层数据，消除信息孤岛，形成完整有效的数据链，应用数字孪生、视频AI、智能感知等技术，实现集生产运营、安全管控、节能环保、智慧楼宇等场景的全物联、数字化、智能化应用落地，与目前全球已建成其它的自动化集装箱码头相比，具有物联范围更广、应用场景更多、融合效果更好、可持续性强的多重叠加优势，特别是在“人机物”三元融合的万物智能互联方面，全物联网集装箱码头给予港口生产作业更优更强更大的赋能。