部分停用的码头用地

近日,有传闻指出香港葵青九号货柜码头大部分用地已经停用,随后香港国际货柜码头(HIT)发布声明澄清,只有九号码头以北一块占地约19公顷的用地,因为市场需求不足,自2020年起陆续停用,至2022年整体停用,停用土地面积占九号码头北用地的47%。

据悉,HIT由和记信托100%持股。声明中,HIT指出,近年面对全球经济放缓、贸易需求下跌、地缘政治、疫情恢复缓慢,以及邻近港口竞争等多项因素,葵青货柜码头吞吐量持续下降。目前葵青货柜码头堆场的平均使用率只有约50%,未充分利用的土地约80公顷。

航拍九号货柜码头

HIT解释称,与2019年相比,今年葵青货柜码头整体吞吐量的跌幅约为24%,其中的出入口货量更是下跌41%,情况严重。声明又说,尽管今年初中国大陆地区恢复通关,但在疫情期间,航运公司大多将货物转移到邻近港口,葵青的吞吐量无法回复到疫情前水平。据估计,香港已流失约200万标箱至深圳港和广州南沙港。

HIT预计,今年香港港口的集装箱吞吐量将由2019年的1800万标箱,跌至1400万标箱,跌出全球港口吞吐量排行榜前十名。

和记信托在香港持有的码头股权

HIT经营着葵青货柜码头的四号、六号、七号及九号码头(北)的十二个泊位,另与中远海运港口及其子公司合营八号码头,是香港最大的货柜码头经营商。

根据香港海运港口局数据显示,香港港口的货柜吞吐量已由2012年的2311.7万标箱逐年下跌至去年的1668.5万标箱;而今年前十个月,吞吐量仅1192万标箱,以每月处理约120万标箱推算,今年的集装箱吞吐量会比去年低,可能只略高于1400万标箱。

香港付货人委员会主席林宣武预计,香港货运业的前景并不乐观,未来5-10年的集装箱吞吐量只会继续下跌,原因是贸易商因地缘政治影响而倾向于转往东盟、墨西哥等地采购,再加上香港运货成本要比周边的深圳港、广州南沙港等内地港口高,随着中国的港口愈来愈完善,香港与内地港口的差距日益拉开。他认为,香港未来应循高增值服务发展港口业。

自上个世纪90年代起,香港港曾连续11年蝉联全球港口吞吐量冠军,直至2005年被新加坡超越,随后又被上海港、宁波舟山港、深圳港等超越。2022年全球100大集装箱港口排名中,香港港位居第9。

昔日的全球第一大港到如今集装箱吞吐量连年下降,据港口圈(ID:gangkouquan)了解,香港港近年来发展受到掣肘,主要原因有三:

一是香港港作为中转型港口,地缘政治的不稳定和新冠疫情的恢复缓慢对香港港口的吞吐量产生了较大影响。

二是智慧化程度不高。在我国大陆港口自动化建设如火如荼的当下,香港港只有HIT完成了部分自动化改造,并且物流配套资源有限,码头用地面积、仓储面积狭小,缺乏冷库、数据中心等高规格仓库,难以满足日益增长的高品质、高效率物流保障需求。

三是由于土地成本和人力成本较高,香港港的装卸费和堆存费与毗邻港口相比较高。在《中国港口的装卸费到底有多低?》一文中,港口圈曾统计我国各主要港口的装卸费,以装卸一个外贸20尺重箱为例,香港港的装卸费高达1767元,而周边的盐田国际收费980元,深圳西部港区仅收费800元,不到香港港的一半。

面对日益严峻的形势,香港特别行政区政府也正积极寻求提振海运业的方式方法,其中的“破冰”之举一是分拆运输及房屋局,成立运输及物流局,由专门的部门来管理港口;二是成立“香港海港联盟”,将香港的四家主要码头运营商合为一体。

除此之外,也有声音认为应该搬迁葵青码头至新界西部,更新码头软硬件并加装岸电设施,并集中发展物流业。不过目前仅停留在建议层面,并未进入到施政环节。

而最新的进展则是在近期举办的香港海运周上,香港特别行政区行政长官李家超透露,香港特区政府运输及物流局将于数星期内,公布“海运及港口发展策略行动纲领”,将提升高端航运业务,促进零排放转型,推动航运智能化、数字化和国际交流。香港特区政府运输及物流局局长林世雄也表示,政府正积极推动“智能港口”发展,建立数码化港口社区系统,进一步提高港口效率、降低处理货物的时间和成本。

随着疫情后全球供应链格局重塑,以及粤港澳大湾区中的内地港口在装卸效率、贸易与通关便利程度等方面奋起直追,香港港的货物吞吐量下降是必然。但香港作为世界级航运中心,在金融、法律服务等方面仍然具备不可替代的优势,而一年一度的香港海运周作为海运业的一大盛事,也意味着香港在航运咨询交流、第三方标准设立、行业研究等方面依旧有着绝对的话语权。香港国际航运中心,仍旧被寄予厚望。