布埃纳文图拉港,作为哥伦比亚的重要港口之一,在哥伦比亚的国际贸易中扮演着重要的角色。笔者作为一名经验丰富的船长,在完成对布埃纳文图拉港的航行任务后,特将航行的心得体会予以记录,以期能够为后续的航行者提供有价值的参考,避免重蹈覆辙。

港口情况介绍

BUENAVENTURA港建立于上世纪90年代,是哥伦比亚最重要的港口之一。位于天平洋东海岸,该国西部布埃那文图拉湾内卡斯卡贾尔岛上,有大桥与大陆相连,也有铁路直达该港口。港口代码:CONUE,缩写BUN,海水比重1.005-1.007,时区为西五区。

首先想要需要大家注意的是,这里的官方语言为西班牙语,英语普及比较差,即使码头工作人员会讲英语的也比较少。

岛上约一半面积为居民区,一半为港口设施。该岛治安比较差,码头保安人员都有配枪,在居民区部分地方每隔几十米有士兵携枪站岗,晚上建议船员不要下地,白天下地港口保安人员会协助呼叫出租车。

本港口伙食供应商价格比较贵。由于港口离小镇比较近,一辆出租车只需3美金5分钟路程,上车后可以告诉出租车去Olympic超市,此超市为小镇上最大超市,超市内也可以换钱(1美金=3700比索),也可以购买伙食,明码标价,非常方便。超市工作人员服务态度也很好,因此船员可以自行下地购买部分伙食。

港口有14个泊位,有煤炭、集装箱、杂货、粮食、集装箱和粮食泊位组成,海图水深10.5m(实测靠近码头侧的水深在10.2m):

锚地分河道内锚地和港外锚地,港外锚地位于SEABUOY附近,河道进口两侧大小约4个锚地,海图水深约10-17m,河道内锚位于NO.21号浮与NO.43号浮之间航道两侧,海图水深7-13m。航道长度约18海里。

航道海图水深基本在12.5m以上,个别浅点水深11米,超过此水深的船舶需要等潮水。本港潮水为半日潮,最大潮高为2.5m-3.5m。

本港处于热带雨林地区,雨量充沛,常年下雨,一年当中约有9个月处于雨季。

泊位信息

2024年04月25日,在墨西哥Mazatlán卸货期间,接下航次租家航次指令,去哥伦比亚Buenaventura港口装煤——巴拿马加油——日照卸。到达装货港引航站交船,加油量BOR=BOD,巴拿马加油量约为846mt,Buenaventura港最大装货量为54400mt,最大出港吃水约为12.92m(海水比重1.007)(不考虑限制吃水使用夏季载重量+热带区域油水消耗)。

通过代理信息了解,我轮将靠泊于GRUPO PORTUARIO PIER 13泊位,该泊位水深低潮时约10.5m,高潮潮高2.5-3.5m。这意味着我轮此次装货在完货之前要坐底(完货时本轮吃水将达到12.8米,在低潮完货时船底约承受近满载2.5米的排水量的重量),于是给租家发邮件再次确认关于本航次的最大装货量和坐底的风险通知。租家出示了租约里的纳巴萨条款,该条款默认在南美部分港口装卸货期间允许坐底。我们船方也只能做好全程监控能记录,发现坐底时第一时间写LOP发送各方以保护船东利益。到港靠泊后尽量每天在低潮时,测量7面水深(6面吃水位置+1面船尾舵柱位置)并观测此时6面吃水,即使条件不允许,至少也要做好三次的(到港后,搁浅时,离港前),并做好相关记录。

此泊位装煤两个传送带,装货速度为800mt/hour,实际装货速度约在500mt/hour,船吊和船方抓斗平舱。

本港潮水变化比较快,在装货期间一定注意及时调整缆绳,由于水浅航道窄且泊位长度比较短,距离前后靠泊船都较近,在航道深吃水船通过和前后泊位船舶靠离时,船吸效应特别明显,船舶运动幅度较大,值班驾驶员一定要及时监控船舶周围状况做好提前准备。

引航站信息

引水站位置Lat:03-48.4N Long:077-21.17W,在SEWBUOY西北1.4海里附近;

本港大于500gt商船强制引航。到达引航站前3小时通过VHF16,11&12频道联系交管Buenaventura traffic,咨询引水信息,及靠泊信息,呼叫pilot station 无人应答。我轮接到通知,在SEABUOY 1.5海里附近漂航,等待几小时上引水。

SEABUOY周边船只较少、流也不大,所以漂航也比较省心。引水基本在漂航位置附近登船,我轮动车把SEABUOY放在左舷后,引水就准备登轮了,也算比较守时。当然周边比较空旷,流也不大,就连外锚地也没有几艘抛锚船,因此对于船舶操纵没什么大的压力。

特别要注意本港引水英文很一般,船长和驾驶员一定要耐心配合,到了泊位附近我轮掉头左舷靠泊。掉头水域水深较浅、空间较小,需要注意船舶安全。

港口办关注意事项

到港前代理会索要一些文件如下,一定按照要求填写,以免影响代理在网上提前办理进港手续。代理发送相应的表格格式,切记不要更改。(ISPS format, Coronavirus format, Maritime Declaration of Health, Migration Format, Formats M5 (006 and 010), these must be completed and return by same way with Ship’s Particulars in Excel format , Crew List ,Migration List and Last Ten Ports of Call in Excel format (Name-Arrival+Sailing dates+Marsec level) , COVID Vaccination List (dose date and name of vaccine), Vaccination List, Sanitation Certificate, Nil list, Store list and LAST PORT CLEARANCE. Pdf format P&I, IOPP and POLLUTION POLICY = (CERTIFICATE OF INSURANCE OR OTHER FINANCIAL SECURITY IN RESPECT OF CIVIL LIABILITY FOR BUNKER OIL POLLUTION DAMAGE).  

到港后代理、海关、码头船长、移民局、等办关人员素质普遍偏高,基本不会敲诈勒索,办关效率非常高。办理登陆证也是免费的,移民局只要在护照复印件上盖章就可以。

但压载水相应操作和记录查的比较仔细,一定要按要求操作且还要如实记录。码头船长会拿压载水记录薄与压载水处理系统LOG逐个对照,满意后方可签字盖章同意载水操作。到港前代理也会发关于压载水的邮件到船上。(Treat ballast water-----Has a treatment plant on board,Send BWMC indicating if the D1 or D2 standard was used and treatment plant certificate. In both cases, DO NOT discharge ballast water until Harbor Master has completed the inspection.Also be informed that: As per local regulations by Harbor Master, Buenaventura (local))

本港正常如果没人投诉的话PSC基本不会上船。

船舶保安安全注意事项

哥伦比亚毒品泛滥世界有名。接到航次指令确定装货港为Buenaventura后,为了租家和船东利益,船长要发邮件给租家要求租家在靠离泊时安排水下检查和缉毒犬上船搜查。

船舶靠妥后随办关人员来三批人:

第一批8名军警和一只缉毒犬。一名驾驶员带领4名军警和缉毒犬生活区检查,房间随机抽取。一名驾驶员带领其余4名军警甲板及甲板库房检查大约30-40分钟结束。

第二批租家请的水下船底防毒检验人员。从开始到结束约1小时左右。检查结束后,检验人员会把视频和照片拷贝给船方,且会出一个关于船壳板,螺旋桨及海底们等状况的相关告。第三批人员,三个携带枪支的保安人员登轮后会在梯口,货舱及船舷外档安装摄像头,确保24小时全程监控船舶甲板和周围情况,直到离港。

我轮靠泊期间每个班至少有五名穿越在甲板值班,梯口2人,船头和船尾各1人,外船舷1人,梯口要严格做好上下人员登记和身份核对;

因为我轮装煤,所以装货期间没有工人下仓,所以要把每个下仓小道门用带数字的封签封好,每个班交接班时要检查每个仓的封签,以确保每人私自下仓;

开航前,我轮又接收了一次军警带军犬全船检查。

本港做了2次水下检验:一次租家请的,一次海军随机选择的。所有检查结束后引水上船离港。