据美国当地媒体报道，美国东岸与墨西哥湾沿岸港口的集装箱码头工人工会已终止与资方的谈判进程。工会方面对马士基公司在部分港口启动自动化设备以取代工人的行为表示强烈不满。

国际码头工人协会（ILA）作为工会代表，曾试图与美国海事联盟（USMX）就新劳动契约进行协商，然而，目前双方谈判已陷入僵局。此次谈判破裂之时，距离双方原有六年期劳动契约期满的9月30日已不足四个月。该劳动契约涉及东岸从波士顿至休士顿的约4.5万名码头工人，其中涵盖全美最为繁忙的六大港口。

近期，全球海运市场因部分航线受阻，运价已攀升至新冠疫情以来的新高点。在此背景下，美国东岸港口劳资关系紧张局势进一步加剧，罢工风险显著上升。

美国财经媒体CNBC指出，随着疫情后的经济复苏以及通胀压力的持续攀升，美国及全球各港口的劳工抗争日益激烈。其中，码头自动化问题尤为突出。

ILA在周一（10日）发出新闻稿表示，本周预定的新约谈判时程都需要先暂停。工会说，他们发现全球第二大海运公司，同时也是APM码头营运商的母公司马士基，在阿拉巴马州Mobile港的码头使用自动系统处理卡车作业，没有让工人参与。工会会员相信，不只在Mobile港，其他港口也正在使用自动化技术。

工会方面强调，马士基公司的上述行为显然违反了双方之前达成的协议，并表示“我们将不再容忍”。ILA总裁Harold Daggett指出：“我们试着与USMX协商新约的时候，USMX的最主要会员之一居然公开违反现行协议。这只有一个目的，就是要借自动化为由消灭掉ILA的工作机会。”

对此，马士基公司发言人通过电子邮件新闻稿回应称，APM码头的所有作业均严格按照双方协议的规定执行。公司对于ILA故意挑刺、试图制造谈判筹码的行为表示失望，并将继续与各方保持沟通，以消除他们的疑虑。

作为北美地区最大的码头工人工会，ILA拥有8.5万名会员。在过去，美国东岸港口相对较为稳定，较少出现劳工抗议事件。通常情况下，双方会在罢工发生前达成新劳动契约。然而，上一次东岸港口发生罢工还要追溯到1977年。