长期受港口基础设施落后及运营效率低下困扰的孟加拉国托运人，或将很快迎来转机。

海事服务网CNSS获悉，孟加拉国最大港——吉大港已选定马士基旗下码头公司APM Terminals，以建设并运营总投资达5.5亿美元的Laldia深水集装箱码头。该项目采用30年特许经营权模式，并设有基于运营绩效的延期机制。

图源：APM Terminals

该码头将于2030年投入运营，届时将使孟加拉国的年港口吞吐量提升逾80万标准箱，显著改善该国在全球贸易中的流通效率与互联互通水平——此举将助力纺织品、服装与制造业等孟加拉国出口经济的关键引擎，更高效地触达全球进口市场。

根据规划，Laldia集装箱码头将建设600米岸线码头及占地49英亩的配套作业区。

APM Terminals首席执行官Keith Svendsen表示：“我们非常荣幸能与孟加拉国达成此项协议，这充分彰显了这一重要市场蕴藏的巨大潜力。通过这一绿地项目，我们将积极助力当地制造商、出口商、进口商乃至整个孟加拉国经济的增长。我们正持续深化对该国的承诺，致力于打造安全高效的现代化码头，并为促进区域未来繁荣创造高素质就业机会。”

APM Terminals表示，新码头计划于2030年投入运营，届时将逐步推动吉大港的船舶接待能力从当前的2800标准箱提升至6000标准箱。这一升级将有效缓解港口拥堵，降低供应链各环节的物流成本，并为出口行业的持续增长提供支撑。

该项目不仅是丹麦与孟加拉国《可持续绿色框架合作》的重要组成部分，还标志着孟加拉国港口效能迈出关键跨越，将有力推动该国建设成为南亚地区具备竞争力的航运枢纽。

得益于广泛的仓储网络布局——包括2023年5月在吉大港启用的21万平方英尺仓储设施，马士基目前占据孟加拉国集装箱贸易量约30%的市场份额。这家码头巨头预计将与当地合作伙伴QNS Container Services共同成立终端运营公司，并持有未公开的控股权。

此次公私合作看似是吉大港向“地主港”运营模式转型的延续。沙特阿拉伯的Red Sea Gateway Terminal近期刚签署协议，获得吉大港帕腾加集装箱码头22年特许经营权，将负责其现代化改造与运营；而据称将吉大港新穆林集装箱码头交由DP World运营的谈判也已进入后期阶段。

作为孟加拉国支柱产业的服装出口贸易，近年来因持续的政治动荡及与印度的双边关系紧张而面临多重供应链挑战，跨境转运物流陷入混乱。近期政府关税政策调整后，吉大港及内陆集装箱仓库服务费率大幅上调，更为贸易活动增添了新的阻力。

行业数据显示，2024年吉大港集装箱吞吐量达320万标准箱，同比增长7.5%。