海事服务网CNSS获悉，孟加拉国政府近期与阿联酋迪拜环球港务集团（DP World）及丹麦马士基（Maersk）达成两项关键码头长期租赁协议，在孟加拉国内引发法律、经济与国家安全的多重争议，并激起大规模抗议。

根据协议，吉大港利润丰厚的新穆林集装箱码头（New Mooring Container Terminal，NCT）将租赁给DP World运营，马士基则获得在帕滕加拉尔迪亚沙洲建设运营新码头的合同。吉大港承担孟加拉国超93%的进出口贸易，是该国第一大港，地位至关重要。

DP World协议此前已遭法律挑战。今年5月，请愿者诉至高等法院，质疑其合法性、招标透明度及程序正当性。近期两名法官作出分歧裁决，案件陷入僵局，需任命第三位法官审理，导致协议在最终裁决前被冻结。

据报道，商界质疑协议效益，指出新穆林码头已超负荷，而外资仅能提升约10%的运力，且政府未公开DP World具体投资与扩容计划，缺乏透明度。民间则担忧国家主权与经济自主权受损，战略资产利润可能外流。“拯救港口”运动获得广泛声援。

多个工会及民间组织连日发起绝食、游行与集会，抗议码头租赁。他们担心造成工人失业，并指出码头毗邻敏感军事基地，外资运营可能威胁国家安全。吉大港警方已颁布禁令，至12月14日禁止在港口周边集会，以防冲突升级。工会计划于11月22日商议进一步行动，可能包括大罢工。

孟加拉国临时政府坚持认为外资对港口现代化至关重要，可大幅缩短船舶在港时间，降低贸易成本，提升竞争力。DP World承诺投资达10亿美元。当局正加速推进签约流程，目标在12月15日前完成与DP World的准备工作。

分析指出，争议核心在于孟加拉国需在维护主权与引入国际专业经验之间取得平衡。有经济学家认为，拒绝效率改革恐将阻碍竞争力提升；而劳工领袖则指控背后存在外部势力意图控制吉大港。该事件已成为该国政治经济前景的关键考验。