据彭博社报道，全球最大的超大型油轮（VLCC）船东已临时预订了一艘船舶，计划从波斯湾向印度运输石油，运价接近基准费率的9倍，这一价格反映出该区域可用船舶的紧缺状况。

据船舶经纪人士透露，韩国船东长锦商船（Sinokor Maritime）将以897个Worldscale点（即基准运费的897%）提供该船，基于波斯湾至新加坡航线的基准费率计算。

他们表示，这一费用水平为今年迄今为止最高，还补充称，此次临时预订中尚未提及具体日期、买家或港口，相关细节仍在最终敲定中。

自去年年底以来，长锦商船在油轮市场大幅扩张，在美伊冲突期间一直是波斯湾地区较为活跃的参与者之一，并持续扩张其船队。其意在抓住许多观察人士预期中的行情，即一旦通行恢复，租船市场将迎来一波集中成交的热潮。本月初，长锦商船在阿曼附近海域部署的VLCC一度多达14艘。

6月22日，该船东已派遣两艘利比里亚籍VLCC通过霍尔木兹海峡。截至目前，“South Africa Prosperity”号（IMO: 9526461，建于2011年）已靠泊迪拜；“Belgium B”号（IMO: 9728708，建于2016年）已抵达科威特附近海域。

船东们既想平衡霍尔木兹海峡持续存在的风险，又不愿错过美伊签署临时协议后浮现的市场机遇，因此一直在重新调配船舶。部分船东已开始将油轮调往波斯湾，目前约有65艘空载的VLCC可在一周内抵达阿曼湾。据经纪商估算，其中约25艘为长锦商船所有。

此外，这些首批愿意冒险从阿拉伯湾经霍尔木兹海峡空载进入的VLCC船东达成的租约，已推动运价飙升。

据Tankers International报道，由Aeolos Management管理的利比里亚籍VLCC“Delos”号（IMO: 9844851，建于2019年 ），据报以日租金46.9万美元租给Mercuria，执行阿拉伯湾至中国航线；Kyklades Maritime的马绍尔群岛籍VLCC“Nissos Kea”号（IMO: 9920758，建于2022年）以日租金43.9万美元租给Vitol，执行阿拉伯湾至远东航线。

以上租约是霍尔木兹海峡通航自美伊达成协议、进入60天谈判期以结束冲突并逐步恢复正常化以来，市场上首批来自波斯湾地区的公开成交记录。

波斯湾地区的租船费率已超过整个VLCC市场平均水平的两倍，而后者在过去一周内也已至少翻倍，达到约每日20万美元左右。尽管来自该区域的租约为船东带来了巨额收益，但其中仍蕴含着相当大的风险，例如美伊谈判可能破裂，或伊朗可能再次采取激进手段控制霍尔木兹海峡，导致已空载进入波斯湾装货的船舶被困在该海域内。

对于无需穿越霍尔木兹海峡、在阿曼湾装货的VLCC来说，当前日租金约在22万至23万美元之间。

霍尔木兹海峡目前通过两条相互独立的通道保持开放：一条位于传统分道通航制（TSS）航道以北，由伊朗方面控制，该区域水雷恐尚未清除；另一条位于南侧阿曼水域，由美军提供通航指引。据悉，有关方面正着手拓宽南部通道，预计未来数日内将实现进出双向分流通航。

据Marine Traffic数据显示，6月23日，经确认通过霍尔木兹海峡的商船及能源相关船舶活动保持平稳，共计录得31次过境。其中，西向东通行占据主导，船舶仍混合采用伊朗、阿曼及IMO推荐航线通过这一关键咽喉要道。

该机构称，海峡目前似乎在美伊谅解备忘录框架下维持运营，但持续存在的“暗航”活动以及当前60天窗口期之后的不确定性表明，运营方仍持谨慎态度，尚未恢复至完全正常的通航模式。