耗资近10亿美元（约合人民币68亿元）、美国近15年来首个新建的大型集装箱码头——利瑟默码头，启用仅五年就停运了。

美国南卡罗来纳州港口管理局（SC Ports）近日发布声明，宣布将自今年8月1日起，暂停位于北查尔斯顿的休·K·利瑟默码头（Hugh K. Leatherman Terminal）的港口作业，相关业务将合并至查尔斯顿的Wando Welch码头和North Charleston码头处理。

港口方面称，此举是基于当前吞吐量持续低迷和运营成本高企的现状，旨在保障港口的成本竞争力，为长期可持续发展创造条件。

利瑟默码头于2021年4月9日开始启用，坐落于库珀河沿岸，曾是全美自2009年首个投入运营的大型新集装箱码头，当年被视为查尔斯顿港增长的重要引擎。一期工程已实现70万标准箱的年吞吐能力，配备一个1,400英尺（约427米）的泊位、5台岸桥、25台混合动力轮胎吊以及冷藏集装箱堆场；按规划，三个泊位全部建成后，总吞吐能力将提升至240万标准箱。

然而，实际运营数据远不及预期。据当地媒体报道，在2026财年前11个月中，利瑟默码头的吞吐量仅占其设计能力的不到10%，累计处理75,455个集装箱；同期Wando Welch码头处理量则超过100万标准箱。本财年至今，查尔斯顿港全港处理量约220万标准箱，同比下降5%。

码头启用之初便遭遇严峻挑战。国际码头工人协会（ILA）因控制权和就业问题与港口对峙，运营数周后即提起诉讼，导致主要船公司拒绝转移业务、码头实际关闭长达21个月，直到2024年9月劳资双方达成协议后才重新恢复运作。此次暂停，已是该码头第二次中断运营。

地中海航运公司（MSC）是利瑟默码头的主要租户，共有五条航线挂靠。随着码头暂停，MSC必须将业务转移至其他两处码头。此外，由于货量不足，MSC其中一条航线也计划暂停挂靠。

南卡罗来纳州港口总裁兼首席执行官Micah Mallace表示：“我们正与海运合作伙伴共同推进这一商业决策，以实现长期可持续增长。各方都希望保留现有业务，并为查尔斯顿吸引新业务。”他同时强调，此次调整不会影响现有客户的服务。

南卡罗来纳州参议员、州交通委员会主席Larry Grooms坦言，该码头“目前运营成本太高”。港口方面称，何时恢复运营尚无明确时间表，只有当通过港口的货量足以支撑三座码头同时运营时，才会重新启用。

尽管运营暂停，利瑟默码头的第二个泊位建设仍在继续，预计明年完工。不过，毗邻码头、耗资6.9亿美元的规划铁路货场项目已被推迟。同时，港口管理局董事会曾在6月会议上讨论利用原西岩造纸厂（WestRock Paper Mill）已关闭厂区进行扩建，以支撑未来业务。

南卡港口是全州重要经济引擎，年收入约8700万美元，支撑着全州九分之一的就业岗位。对于码头工人的安排，港口方面未予置评。但专家普遍认为，此次暂停属于短期调整，长期前景依然向好。