作为黄河三角洲开发的主战场和山东半岛蓝色经济区的重要一员，地处黄蓝两大国家战略叠加区的滨州面临着前所未有的发展机遇。“临海不见海，沿海不靠海”——这曾经是多少代滨州人心底的痛，然而随着滨州港的建设，这一切都在改变。

滨州港位于渤海湾西南岸，滨州市境内套尔河入海口以北，是山东海上的北大门，国家级交通枢纽，处于京津冀和山东半岛两大经济发达地区的连接地带，既是环渤海经济圈与胶东半岛的交汇点，又是山东省与天津滨海新区连接最近的海上通道，同时还是黄河三角洲的中心地区，是济南都市圈唯一的货物进出口岸。腹地跨三省八市，面积10万平方公里，人口6000万人。现有500-3000吨级泊位10个，引堤11公里，年吞吐量500万吨。

滨州万吨港达到靠泊卸船条件，滨州港建设将全面完成今年的阶段性任务，投入试运营。而滨州万吨港的建成，不仅仅终结了滨州“临海不见海、沿海不靠海”的历史、实现了滨州万吨港从无到有，还将降低货物转运成本，对区域经济和全市经济的发展，均有较大的拉动作用。滨州港对拉动鲁中和鲁西北地区，加快与天津滨海新区对接等具有十分重要和深远的意义。

滨州那片宁静的大海，即将翻滚出大发展的热浪！滨州已成为“环渤海经济圈”中的关键一环和“半岛城市群”的重要一翼，正昂起龙头，扬帆竞发，走向世界，实现新跨越，谱写新篇章。

滨州港中、远期的计划

滨州港位于渤海湾西南岸，滨州市境内套尔河入海口以北，是山东海上的北大门。套尔河的通海航运曾有“帆船如梭，商贾云集，不下千余艘……船只远道而来。”的情景。近年来滨州市的超常规跨越式发展及滨州港区位优势的日益凸现，迫切需要加快滨州大港建设。

早在2005年，滨州市委、市政府就拉开了滨州万吨港建设的序幕，掀起了新一轮的建港高潮，2007年确定了“以港兴市”发展战略，强力推进滨州万吨港建设。进入2010年，滨州市紧抓“黄蓝”两区开发的历史机遇，把滨州港确定为全市的“一号工程”重点推进。

“实际上从2010年开始，就已经设定了中期和远期的计划。按照滨州港2010年至2020年中期规划，我们将建设3万吨级以上的泊位50多个，年吞吐能力达到6000万吨；远期的计划，到2030年，建设3万吨以上级泊位超过120个，年吞吐能力要达到上亿吨的大港。”滨州市港航局副局长李文明告诉记者，对于港区的建设，形成以海港港区为主，以套尔河港区、大口河港区为补充的一个整体的布局。

随后，李文明向记者介绍了滨州港的平面设计。“滨州港的平面设计是‘离岸式’也叫‘港岛式’，把港区放在咱们的自然水深-3米到-6.5米位置的水域当中，‘双堤环抱’形成港区，港区与陆路建设一个引堤即集疏运通道码头运送货物的大通道。”滨州市港航局副局长李文明介绍，“滨州港重启建设后首先开工的是引堤建设，引堤全长11公里，宽50米，公路、铁路和水电讯等管网都包含在引堤里。这条50米宽的引堤共投资13.5亿元。”

据介绍，在外围，-3米到-6.5米位置的水域当中，建设东西两道防波堤，形成“双堤环抱”格局，类似于在水域当中套一个大院子，在这个里面建设码头，防波堤总长25公里左右，投资27个亿，形成一个40平方公里的水域。

4台起重机即将调试完

“从2010年开工建设到现在，码头的主体全部完成，达到了靠泊条件。同时与码头相配套的4台25吨变幅33米门座式起重机已经全部安装到位，再经过2天的调试，行走、旋转、变幅、起升等调试完毕后，就可以装卸货物。”7月27日上午，李文明告诉记者，这不仅标志着滨州港万吨级泊位码头已达到靠泊卸船条件，更是实现了滨州建港史上的一个历史性突破。

据介绍，这4台25吨级变幅33米的门座式起重机于7月10日8:00抵达滨州港，并于11日下午在滨州港海港港区2×3万吨级码头靠泊。这四台起重机规格一样，10米到33米距离内，每台可以吊25吨的散杂货；10米到25米距离内，每台可以吊40吨的散杂货。

据了解，滨州港工程建设2010年、2011年两年共计完成投资超过30亿元，2×3万吨级码头建成达到靠泊条件，同时一举建成长达17公里的集防波堤、挡沙堤、深水岸线、集疏运通道等多功能于一体的综合性工程，建设规模、投资数额等均创历史新高。

“近几年的工程建设情况分四个方面，首先引堤工程建设是从2005年底2006年初开始动工建设的，结构形式为抛石斜坡堤，2010年全线贯通，集道路、防波堤为一体的集疏运通道运送货物通道。”李文明告诉记者，引堤再向里就是防波堤工程，防波堤起着抵挡波浪和泥沙侵袭的功能。滨州港海港防波堤共有东、西、南三条，除南防波堤外，其余两条已接近深水区。防波堤一期工程，从2010年开工建设到现在初步完成，除了路面连锁块没有完工，其他的基本上都已经完成，投资12.5亿元。

据悉，建设滨州港海港2×3万吨级散杂货物码头，从2010年开工建设到现在，码头的主体全部完成，达到了靠泊条件。码头我们采取传统的重力式方块结构，码头四周采取抛石斜坡堤护岸，陆域吹填泥沙，为码头提供货物堆积区和办公区域。滨州港海港2×3万吨码头前沿主体长422米，陆域纵深700米。

同时，临港产业园区造陆围堰工程也是港池的南防波堤。2011年动工，已经完成接近3000米 一共是11.7公里，下半年会继续建设。

对区域经济的辐射拉动作用巨大

滨州港的建成，终结了滨州“临海不见海、沿海不靠海”的历史。滨州港是山东省西部最近的出海口，将来是距离德州、济南、泰安、聊城最近的港口，可以说打开了山东的北大门。

“水运有运量大、运费低等优势，同等重量的货物，水运价格为铁路运输的三分之一，仅为陆地汽运的七分之一。而除了相比经济效益，港口建设的社会效益更大，对区域经济的辐射拉动作用巨大。”滨州市港航局副局长李文明告诉记者，港口分为国家枢纽级、区域性港口、地方性港口三个级别。滨州港已被省政府提升为区域性重要港口，并纳入交通运输部全国沿海港口建设布局规划；而随着港口建设的陆续完成，其对经济的拉动作用也会越来越明显。

“虽然现在港口还没建设完成，目前已有众多大型企业落户北海新区，这些企业看中的就是滨州港。”李文明说，滨州海岸线长240公里，陆域为古黄河流入渤海淤积形成广阔的滩涂，现有滩涂资源为港口及临港产业等发展提供了土地资源。滨州仅在套尔河以西区域，就有150多万亩滩涂资源没有得到有效利用，没有港口，这部分滩涂资源就不会得到更好更充分利用。

展望未来：滨州港的客运、旅游

要想走出国门走向世界，必须具备远洋航行的能力。在去滨州港之前，记者曾做过一些调查，不少滨州城区的市民，都很期待看到滨州辽阔的海，都想知道去韩国、日本等地旅游，除了要乘车去烟台、青岛坐轮渡，滨州港会不会有一天，能够让滨州人直接从本地出发坐着轮渡去旅游？

7月27日，滨州市港航局副局长李文明向记者介绍：“有这种想法，滨州港以后发展起来，除了普通散杂货运输，肯定还会发展化工、件装货物、集装箱货物运输和客运。而且还将逐步去建设马家河风景区，集旅游观光、餐饮、垂钓于一体，让滨州人在自己家门口看海，马家河风景区距离滨州港也就十几公里的路途。”

记者从滨州港指挥部出发到滨州港，沿途就能看到不少人在垂钓。李文明告诉记者：“很多天津等外地的人带着专业的渔具，到这里来钓鱼，据说一天能钓到100来斤鱼。”