据来自唐山曹妃甸港的消息，由国投公司投资建设的曹妃甸港煤一期续建工程将于8月底试运行，该工程设计年运煤能力5000万吨，煤炭堆存能力400万吨，拥有5个煤炭专用泊位、4台装船机、2台四翻式翻车机、若干堆取料机。该工程投产后，国投在曹妃甸的煤码头项目设计运输能力将达到1亿吨。曹妃甸港煤码头由国家开发投资公司全资子公司国投交通公司与河北建设交通投资有限责任公司、秦皇岛港股份有限公司、深圳珠江港口发展有限公司、唐山建设投资有限责任公司等单位，按照现代企业制度建设，其中国投交通公司出资比例为51%，处于相对控股。

　　近日，太原路局表示：曹妃甸港煤炭运能增加后，铁路部门将增加唐山曹妃甸港方向的煤车发运数量，以加快煤炭疏运，减少大秦线保留车，全力冲击年度煤运目标，同煤、中煤、神华、山煤等部分煤种将流向曹妃甸港；由于大同湖东站距离曹妃甸港运距较湖东到秦皇岛港柳南站距离稍远，因此产生的铁路运费较高，在当前煤炭行业薄利的情况下，为降低发运成本，煤炭发货人更愿意选择运距较近的秦港。但在当前铁路决定运输格局的情况下，铁路运输部门决定着煤炭流向，铁路部门更有言语权。因此，未来，曹妃甸港煤炭发运量将随着运输能力的提高而呈现递增态势。值得一提的是，今明两年，曹妃甸煤一期续建工程处于设备、人员的磨合期，生产能力缓慢提高，预计两年后，整个唐山港（曹妃甸、京唐港）煤炭运输能力将超过1.5亿吨。

　　近年来，大秦铁路煤炭运量占晋北、蒙西煤炭外运比例一直稳定在90%左右，2011年，煤炭发运量为4.4亿吨，占全年铁路煤炭发运量22.69亿吨的19.39%。而大秦线已拉伸至极限，难以有大的增长，今年年运煤计划4.5亿吨，仅增长1000万吨。据测算，到2015年，煤炭主产区“三西”和蒙东地区煤炭铁路运量将超过13亿吨。与之相比，北方7港目前6亿吨的煤炭下水能力显然存在很大缺口，建设曹妃甸3.5亿吨级煤码头和配套的“第三通道”可谓正当其时。曹妃甸港煤码头的资源供给暂时依靠大秦线分流的货源，未来将主要依靠张唐线（第三通道）进行运输。鄂尔多斯—曹妃甸煤炭运输通道一期工程的张家口—曹妃甸段（张唐铁路）已于2010年3月开工建设，预计将于2014年建成通车，该线路设计运力为2亿吨/年。

　　煤炭供给方面，“三西”煤炭基地的生产和外调量呈现递增态势，几大发货人发运的煤炭质量优良，数量稳步提高，市场占有率增加。2011年，中煤能源集团原煤产量达到1.64亿吨，同比增长11.4%，2014年，煤炭产量将达到2亿吨；2011年，同煤集团产量1.15亿吨，煤炭总供给量1.94亿吨，今年煤炭产量将达1.25亿吨；2011年，神华集团原煤产量突破4亿吨，商品煤销量突破5亿吨；到2015年的煤炭产能将达到6.4亿吨，较2010年增加2.8亿吨。2010年，内蒙古煤炭产量为7.82亿吨，2011年为9.79亿吨，外运达到6.05亿吨，从2000年到2011年，内蒙古煤炭外运量从不足200万吨猛增到6亿吨以上。优质蒙煤的外运工作成为重中之重，但是，除了2002年朔黄铁路开通运营之外，几乎无新建线路投入运营，运力的提升来自大准、大包、大秦、包神、神朔、朔黄扩能增量。因此，新建张唐线和曹妃甸港运煤通道将有效解决“蒙煤外运难”这一问题。

　　与大秦线和张唐线相对应的是秦皇岛港和曹妃甸港煤码头。秦皇岛港煤码头具有设备先进、集疏运能力强、运输便捷等优势，在该港的科学调度指挥和矿路港航电无缝对接的情况下，去年实际运煤数量超过2.5亿吨，由于该港暂无新投产能力，未来几年，运输数量将维持这一水平。曹妃甸港方面，最初，河北省政府对曹妃甸港煤码头的建设方案为2亿吨运煤港口，而经过重新规划后，曹妃甸港将陆续建设7个5000万吨级煤码头（包括已建成的煤一期起步工程），设计年运煤能力3.5亿吨。国投旗下的曹妃甸煤一期起步工程建有5个煤炭专用泊位，年设计通过能力5000万吨。2009年投产，当年完成煤炭吞吐量910万吨，2010年完成煤炭吞吐量4100万吨，2011年，下水煤炭5196万吨，超过了该码头设计能力。

　　目前，设计能力均为5000万吨的曹妃甸煤一期续建和煤二期工程正在加快建设。煤一期续建工程仍由国投公司投资建设，目前，正在进行设备调试，8月底将进行试投产。曹妃甸煤二期工程由河北港口集团控股，主要装卸设备包括3台三翻式翻车机、5台堆料机、7台取料机、4台装船机、30公里长的皮带机，建设5个5-10万吨级煤炭专用泊位，年设计通过能力5000万吨。据港口方面人士介绍，曹妃甸煤二期项目正在全力破解项目配套建设难题，项目建设快速推进；码头水工部分已经完工并通过中间验收，完成了翻车机房及码头装卸设备的主体施工安装。配套铁路的建设已有重大突破，力争在年底建成并试运行；曹妃甸煤二期码头正在积极向太原铁路局提出申请，在实施曹妃甸港区铁路扩能工程时，优先安排曹妃甸西站铁路扩能工程中与煤二期工程翻车机房相连接的铁路到发线建设，争取工程早日具备接卸条件，并尽快投产。

　　2012年4月24日，国家发改委核准了曹妃甸煤码头三期工程，由河北华电曹妃甸储运有限公司建设，新建2个10万吨级、2个7万吨级、1个5万吨级煤炭装船码头，码头长1470米，设计通过能力5000万吨，总投资52.6亿，工程计划于2012年7月开工，2014年底将建成投产。此外，曹妃甸港后续煤码头仍在加快建设，北京铁路局以及内蒙古自治区分别主导各一个5000万吨级煤码头也将陆续建设，河北港口集团也在积极参与。2016年之前，曹妃甸煤码头将建有7个5000万吨级煤码头，设计能力达3.5亿吨，将超过秦皇岛港，成为我国最大的干散货码头。届时，我国西煤东调和北煤南运的格局将发生重大变化，环渤海地区将形成一个3.5亿吨煤运大港（唐山港），一个2.5亿吨运煤港口（秦皇岛港），而天津、黄骅港紧随其后，两港煤运能力也将达到1.5亿吨左右。

　　去年，我国煤炭产量35.2亿吨，约占一次能源生产总量的78.6%，煤炭消费为37亿吨，约占一次能源消费总量的72.8%，煤炭生产和消费总量分别增长2.1和1.9个百分点。今年上半年，全国煤炭消费总量19.7亿吨，增加2.8%，比去年同期增幅回落6.6%，其中作为用煤大户的电力行业耗煤9.9亿吨，增加2.7%，增幅回落9.4%，煤炭生产、运输和需求呈现增幅回落的态势。但是我们还要看到，我国正处于工业化和城镇化快速推进阶段的发展中国家，相当长时期内，煤炭作为主体能源的地位不会改变。尽管今年上半年，全国电力、钢铁、建材、化工等耗煤产业增长趋缓，煤炭需求增长速度也明显减慢，但是，只要经济保持一定幅度增长，煤炭需求也将继续增长。上半年，进口煤虽然强烈冲击国内市场，但随着进口煤价格的缓慢上调，国内煤大幅回落，进口煤价格优势逐渐消失。8月份之后，随着各项经济政策的不断出台，重大建设项目纷纷上马，煤炭需求也将逐步回升；夏季过后，水电减少，火电压力增加，下游需求仍然看好，预计全年煤炭需求量将增加2亿吨左右。因此，国内煤炭市场是近期饱和，远期仍然紧缺，承担“西煤东调”任务的铁路和“北煤南运”的港口仍具有一定的发展空间。