北京时间10月11日晚间消息，中国远洋运输(集团)总公司(Cosco)如今在爱琴海港口的货物量是两年前的三倍，在2010年的一笔交易中，资金匮乏的希腊政府从该公司手中收获5亿欧元（约合6.47亿美元），中国远洋运输总公司租用了Piraeus港口的一半，并迅速将一个被希腊国营企业冷落的业务转换成提高生产力的温床。

希腊运行的部分Piraeus港口在过去三年中遭遇着一系列罢工，之后，中国远洋运输总公司来到这里，在该公司的带动下，希腊港口开始寻求现代化道路。不过，目前只有约三分之一的业务是货物装卸，其余业务为客运业务。

多年来，集装箱码头是一项有利可图的业务。但雅典造船与海事工程大学教授Harilaos N. Psaraftis表示，集装箱码头业务是低效的，因为企业与工人之间的关系非常繁琐。希腊Piraeus港口在加班情况下，一些工人的年工资能达到18.1万美元，而中国远洋运输总公司通常会支付不到2.33万美元的工资。在希腊负责的那部分港口，工会要求9个人在一个门式起重机上工作，而中国远洋运输总公司只使用4名船员。

Psaraftis教授表示：“希腊国有运营商比雷埃夫斯港务局(Piraeus Port Authority)如果保持原来的制度不变，被私有化是迟早的事情。但他们不听。”Psaraftis曾在1996年至2002年期间负责该部分港口。希腊国有运营商比雷埃夫斯港务局(Piraeus Port Authority)总经理Stavros Hatzakos说：“自从中国远洋运输总公司到来后，竞争已迫使我们采取措施以找到更好的工作方法，员工再三罢工，在职员工的工资也减少了20%或更多。”(翊海)