吴婷竹 屠云连

　　截至11月底，浙江嘉兴共计完成造船237艘，比去年同期减少80艘，仅为去年同期的74.8%，造船完工量明显下滑，嘉兴39家造船企业的订单情况也极为紧张。

　　嘉兴各级港航管理机构船检人员全面开启“争小、保中、抢大”的三位一体“立体服务”，帮助造船企业有单的保单、无单的创造条件抢单，在“保稳”的基础上，避免造船发生“滑铁卢”。

　　争“小”：搭“桥梁”，解难题，拓展公务船份额

　　嘉兴本地现有公务船企业6家，而公务船具有体积小、总价大、附加值高的特点，体积相对于货船，是真正意义的“小”船。在今年1-11月，嘉兴船检共完成各类公务船建造检验68艘，比去年同期增加2艘，增加2.9%，其中大部分都是“出口”至省外的各涉水政府部门。

　　由于公务船服务对象为政府部门，与货船生产相比，受经济波动影响不大。伴随着国家对“海洋经济”战略重视程度的不断加深，势必对涉水公务用船的需求量不断加大。3月9日，为了进一步助推公务造船企业把握机遇、做大做强，嘉兴市港航管理局相关负责人亲自出面主持召开嘉兴市经信委、制造企业、船检三方座谈会，共谋公务船新时期的发展难题，在船厂迫切需要的行业管理、检验服务等方面达成一致。

　　保“中”：强“内涵”，提效能，稳固内河货船市场

　　嘉兴作为全国内河造船的“主产区”，下辖的五县两区分布大大小小的修、造船企业59家，其中近39家涉足内河货船建造，在市场十分低迷的情况下，11月底共完成内河货船建造123艘，已十分不易。

　　为了消除“大船小证”现象，部海事局发布了《关于印发船舶吨位丈量统一管理实施细则（试行）的通知》，文件规定自当年9月1日起，船长20米及以上的船舶的吨位证书签发方式调整至中国海事局，并且文件生效期以后安放龙骨建造的每条船舶要经过下水前丈量及复核、完工前丈量及复核环节，嘉兴市港航管理局认真贯彻领会上级文件精神，针对内河船舶吨位丈量及复核工作专业性强、技术性专、船检特点鲜明的特点，结合嘉兴内河造船实际，果断做出决定将丈量与复核两个环节的具体业务人员合署办公，真正有效实现了内河船舶吨位丈量与复核环节的有效衔接，降低了建造船舶在船台上的“滞留”时间，提高了船台的可利用率。正是这种效能“内涵”建设的提高，为船厂“回头客”及吸引的“头回客”增多创造了有利的条件。

　　抢“大”：重“服务”，促发展，做大海船规模

　　2008年以前，嘉兴境内无专业沿海造船企业，海船在大多数沿河船厂眼中可是个“大家伙”。

　　伴随着水运的不断发展，嘉兴沿海造船企业实现了从无到有的突破，沿河有5家船厂也渐渐造起了海船。为了帮助沿河船厂造出符合法规标准的海船，嘉兴港航管理机构船检人员积极送技术上门、送服务到家，近三年联合嘉兴市南洋职业技术学院开展了针对船厂的焊工培训、质检员培训等近4次共计500人。

　　浙江林龙港口公司是杭州湾海域岸边上的嘉兴第一个海船建造企业，去年8月底，一次性开工了5条69米沿海开体泥驳，造价近4000万。嘉兴市港航管理局为便船厂的报检工作，及时为企业开通 “特殊服务”，由嘉兴船检人员2组4人分批每周5个工作日连续实施驻厂检验，为企业节省人力、材料成本等达到数十万元，实现工期提前近一个月。