重庆港九近日发布公告称，拟以重庆港盛船务有限公司（重庆港盛船务）100%股权与港务物流集团寸滩三期6号、7号泊位及与其配套的3号高架桥所涉及的资产及负债进行置换。此次交易完成后，寸滩港三期工程全部纳入重庆港九。

寸滩港三期纳入港九

寸滩港区是重庆市规划建设的重要水运基础设施，是重庆市主城区集装箱枢纽建设“一基地四港区”的主要项目之一，是重庆市建设长江上游航运中心的重要组成部分。

寸滩港区工程占地面积1675亩，岸线长1316米，分三期建设。目前寸滩港区一二期工程属公司控股子公司重庆国际集装箱码头有限责任公司所有。

寸滩港区三期工程属控股股东港务物流集团所有，原计划修建3000吨级直立式多用途泊位4个，同时建设后方陆域堆场及相关配套设施。

2010年7月，重庆市第三届市长办公会议对原计划做出重大调整，即只保留两个码头泊位建设。

此次交易所涉及的寸滩三期6号、7号泊位及与其配套的3号高架桥目前已基本完工，集装箱年吞吐能为40万TEU。

重庆港九计划置出的重庆港盛船务，为重庆港九全资子公司，主营航空、海路、陆路国际货运代理。主要业务范围是长江干线及支流省际成品油船、普通货船、外贸集装箱班轮内支线运输；长江重庆至宜昌、万州至宜昌省际载货汽车滚装船运输；长江干线重庆至宜昌省际普通客船运输等。

从重庆港九近两年的年报和半年报可以看出，在船舶运输方面，受市场环境和自然条件的冲击，航运市场运力严重过剩，行业恶性竞争激烈，又由于枯水期间中游段航道限载使船舶实载率降低，燃油、船员工资上涨等因素，重庆港盛船务经营效果不理想。去年上半年，其运输业务营业收入同比减少24%。

重庆港九认为，本次交易完成后，可有效避免寸滩三期6号、7号泊位建成投产后与寸滩港区一二期形成的同业竞争；寸滩港区一二期可与三期6号、7号泊位协同运作，有效增强公司竞争力和持续盈利能力。其次，近年来，航运业总体呈现需求放缓、运力增加、成本上涨、运价下降、亏损扩大的态势，公司置出重庆港盛船务股权，可专注于港口装卸、仓储物流服务，进一步提升公司核心竞争力，同时也可降低航运业不景气对公司经营业绩的不利影响。

港口未来发展可期

重庆在西部地区拥有得天独厚的长江黄金水道条件，具有大运能、低成本、低能耗的物流运输大通道优势。业内人士表示，西部大开发提速，三峡工程竣工和西煤东运，东西贸易频繁的带动，都为重庆水运未来的发展带来良好机遇。重庆港目前已成为长江上游地区最大的集装箱集并港、大宗散货中转港、滚装汽车运输港，而重庆集装箱运输的80%左右集中在寸滩港区。

随着重庆保税区建设的推进，大型企业的连续入驻，重庆集装箱吞吐量实现了25%的年复合增长率。去年，重庆两路寸滩保税港区和西永综合保税区吸引了5家国际品牌笔记本生产商、6家大型代加工企业和700家生产企业落户，带动重庆外贸进出口值翻番。作为中国目前唯一的内陆型保税港区的重庆两路寸滩保税港区自2011年8月封关运行以来，来自四川、贵州等地的货物中转量不断增加，目前周边省市中转量占寸滩港货物吞吐量比重已升至40%。进出港货物吞吐量的增长正是推动重庆港九近两年业绩增长的重要因素。

对于重庆港九的此次资产置换，业内看好者颇多。近两年航运市场运力严重过剩，行业竞争激烈，加上重庆港盛船务部分船舶运力偏小，上下水货源不平衡，船舶运输市场下行压力较大，运输形势总体不容乐观。

重庆港九在港口运作上优势非常明显：一是区域垄断，作为西南地区最大的货物中转枢纽港，在长江通航能力改善之后，万吨船舶可以进入重庆，这一优势在一段时间内无法被取代；二是地理优势，寸滩港区作为重庆市政府倾力打造的主城外贸集装箱进出口口岸，与成渝、川黔、襄渝等多条铁路干线和国道相连，重庆港九作为物流的重要节点，优势明显。