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上海需弥补航运中心软实力短板

来源:远东航运  2013-05-10  我要评论  

导读:

据彭博社最新消息,作为全球最繁忙的港口,上海港已不再满足于处理箱量多于其它港口,而是旨在于2020年前打造一个集船舶保险、航运经纪和航运金融于一身的世界顶级航运中心大港。

据彭博社最新消息,作为全球最繁忙的港口,上海港已不再满足于处理箱量多于其它港口,而是旨在于2020年前打造一个集船舶保险、航运经纪和航运金融于一身的世界顶级航运中心大港。然而,当下的上海港与亚洲地区其它航运中心相比,的确在航运服务和市场自由度上存在不小的差距,且短时间内弥补这些短板绝非易事。

尽管中国经济体制改革20余年成绩斐然,但在世界银行(World Bank)的“营商便利指数”(Ease of Doing Business Index)榜上排名仍位列91位,而香港地区和新加坡则名列前茅。部分市场人士认为,究其原因是上海没有推行有如新加坡和香港那样的有利政策。上海与这两大自由港展开竞争意义非凡,因为众多跨国公司习惯在每个时区设立一个地区总部。

多数政府部门发展航运服务业并非为了名扬四海,而是创造就业机会。根据牛津经济研究院(Oxford Economics)的统计数据,英国尽管不再是船东的大本营,但2011年海事服务业为其带来了262,700个工作岗位,实现收入138亿英镑(约合 215亿美元)。

然而,上海并非香港这样的特别行政区,亦非新加坡这样的城市国家,相较其他港口,上海在监管灵活性上存在限制。因此,上海不得不收住正步,剑走偏锋 ——采取“错位竞争”策略,不与其他地区性航运中心展开直接竞争,但上海在航运服务业领域里仍可与香港和新加坡携起手来,展开多领域的深度合作。

另外,上海港可以通过港口升级,加大可供超大尺寸集装箱船停泊的泊位建设,迎接全球与日俱增的巨无霸。此外,上海港还可以加强水道改造以及辅助物流发展,以帮助大型集装箱船的引航靠泊。

与此同时,航运人才培养也是政府部门的关注重点。上海已经建成涵盖高中、职校、大学以及社会教育机构在内的多层次整套海事教育体系。然而,中国改革不深入,海事教育就缺乏再前进的动力。

最后,上海作为地方政府可以在医疗、住房以及税收小幅调整上做文章以释放航运服务业的发展活力,当然这需要中央政府的强力支持。

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