“沿江能开放的基本上都开放了，最早是张家港，之后是太仓、江阴。像江阴，1965年就开发了，当时还是国家的战略码头。”在盈利港务有限公司总经理黄智华眼中，靖江港是长江沿岸最后一块未被开发的处女地。

事实上，靖江港拥有公共码头9家，但能带给地方外向型经济煊赫数字的仅有木材进口贸易：截至目前，盈利码头已累计实现846万立方米的木材进口。

靖江港由此成为中国进境海运原木的又一个主要集散地。

堆场一望无际，原木堆积如山，机器轰鸣，船笛呜咽，作业繁忙。靖江盈利港务有限公司所属码头（下称盈利码头），续演着生动一幕。

从地图上看，如果把长江形容成一条龙，隶属江苏泰州的靖江正好位于这条龙的咽喉，与江阴、张家港呈三足鼎立之势。此地通江达海，连接江苏南北。就是这样独特的地理区位优势，靖江港理应发展理应前景广阔。

十几年来，许多靖江人都听说过这样一个传闻：江阴、靖江、张家港合并成立“三江市”。然而，十几年过去了，传闻依旧是传闻。寄希望于融入苏南版块的靖江，只能固守着52.3公里的长江岸线。

历次世界经济洗牌，港口贸易都处在风口浪尖，这些似乎与靖江无关。而泰州市所辖96.3公里的长江岸线中，高港、泰兴两个港区已然全线对外开放，唯有靖江港蹒跚慢步。

“沿江能开放的基本上都开放了，最早是张家港，之后是太仓、江阴，像江阴，1965年就开发了，当时还是国家的战略码头。”在盈利港务有限公司总经理黄智华眼中，靖江港是长江沿岸最后一块未被开发的处女地。

黄智华的说法在不同层面获得了验证：“2009年前，靖江的港口进口贸易一片空白”，在靖江工作了10年，江苏泰州检验检疫局靖江办事处检验员朱彬对此有着清晰的回忆，他说：“一直只有几家大船厂，这些造船厂都拥有自己的货主码头，不对外运营，顶多也就是一些设备进口。其他的进出口贸易零星点点，基本上可以忽略不计。”

朱彬所说，或仅止于检验检疫涉及的层面。事实上，虽受张家港、江阴外向型经济强势牵引，靖江却没有出现历届政府领导所希望的港口繁荣。相反，受上述两市辐射和江阴大桥的贯通，此地的房地产业一度被人们寄予热望。

在通往盈利码头的沿江大道上，能看到一排排别墅。据说，当年开发商就是颇具慧眼想到炒作“江景房”的概念。然而事与愿违，房子确实有人购买——因为便宜，但入住的人却不多。“一到晚上，黑灯瞎火的，别说江景，连个人影都看不到。”靖江人所说属实。

适时，受全球经济大势影响，“珠三角”、“长三角”对外贸易格局再度洗牌。在价值规律的平衡线上，此消彼涨、适者生存的市场法则如期显现。而盈利适时进入靖江港，成为了中国码头资本成功运营的经典案例。