日前,上海市人民政府与浙江省人民政府以视频连线方式正式签署进一步深化小洋山区域合作开发框架协议,小洋山北作业区项目有望年内开工建设,这是由国家指导、沪浙联手、跨行政区合作建设基础设施的又一创举,小洋山北区开发建设的意义是什么?将对上海国际航运中心及长三角港口群建设带来什么样的变化,跟着记者去看看。

17日,一艘从浙江独山港出发的货船靠泊洋山港,船上的150个出口集装箱完成接卸后,将在洋山港直接搭载远洋货轮离境。

6月以来,基本每天都有往来洋山与浙江港口之间的"联动接卸"船舶。过去,由于小型泊位缺失,洋山港每天要拿出3到4个大船泊位停靠这些驳船,好比提供"大车位"给小车停,但由于驳船数量多,经常出现排队靠泊的情况,影响航运效率。

与此同时,作为上海国际航运中心建设的重要组成部分,洋山深水港2021年集装箱吞吐量达到2200万标箱,约占上海港集装箱吞吐量的一半,码头泊位资源也日趋紧张。

如何突破码头生产的瓶颈,进一步提升作业效率,于是,各方目光朝向了尚未开发的小洋山港北区。

根据规划,小洋山北侧岸线新建一个港区,主要承担部分近洋航线和长江黄金水道江海联运内支线业务,南侧岸线则充分释放国际干线船舶装卸效率,南北两个港区形成联动,增强战略纵深,发挥1+1>2的作用。

此外,随着沪浙两地港口集团展开合作,不少航运企业正抓住长三角一体化的战略新机遇,实现航运+物流的转型,16日,中波轮船公司首次在嘉兴建立仓储物流节点,投运后将提供集仓储、配送、海运等于一体的全供应链物流一站式服务。

航运业人士表示,随着长三角港口群的建设推进,上海航运服务能级的不断提升,像类似这样的特色产业优势正在不断向上海周边进行辐射。