
港口拥堵升级,20艘集装箱船滞留长达9天!
海事服务网CNSS获悉,孟加拉国最大港口吉大港(Chattogram Port)正面临严重拥堵,码头集装箱堆积如山。随着外锚地拥堵状况进一步恶化,吉大港港务局(CPA)提议削减15艘在该港运营的集装箱船,以缓解延误、缩短周转时间。
然而,此举立即引发了孟加拉国航运代理协会(BSAA)的强烈反对。该协会认为,港口当前困境的根源在于基础设施和物流效率的不足,而非船舶数量本身。
据航运代理和港口消息人士透露,截至7月30日,约有20艘集装箱船在吉大港外锚地已滞留长达9天。为应对日益严重的船舶积压,CPA于7月29日发布紧急指令,要求各船舶代理机构在24小时内提交拟撤出运营的船舶名单。
CPA指出,2025年初获批在吉大港运营的集装箱船数量为96艘,船舶平均等待靠泊时间仅为1至2天,锚地待泊船舶约为7至8艘。但在7月20日,CPA交通主任Enamul Karim曾在会议上表示,此后又有22艘船以临时方式获准加入运营,使总数增至118艘。Karim称:“这导致了严重的拥堵和漫长的靠泊延误,可能损害港口的国际声誉。”他建议将运营船舶数量缩减回96至100艘。
BSAA对CPA的指令表达了强烈不满,批评该方案“目光短浅”,将减少船只数量以渡过拥堵问题比作试图“砍掉头部来治愈头痛”。该协会在7月24日的回应中,列举了一系列长期存在的物流和运营瓶颈,包括:门式起重机频繁故障、拖车和堆场空间短缺,以及溢流堆场的设备故障等。
“这些才是亟待解决的核心问题,”BSAA主席Syed Mohammad Arif强调,“通过削减船舶数量无法化解生产力危机,这只会进一步延误货物交付,损害孟加拉国的贸易信誉。”Arif还指出,绝大多数运营船舶依据与全球班轮公司的长期合约运行,“贸然撤出船舶将打乱既定船期,可能破坏支线船与母船之间的协调,危及整个供应链。”
Arif发出警告:“如果CPA执意推进其削减船舶数量的计划,将存在扰乱既定全球船期网络的重大风险。”目前,吉大港的拥堵危机及其解决方案仍在激烈争论中,如何平衡短期疏堵与长期能力提升成为关键。
据了解,目前在吉大港运营相关支线船的公司包括:
孟加拉国的卡纳普里集团(Karnaphuli Group)
马士基(Maersk Line)
地中海航运(MSC)
达飞轮船(CMA CGM)
海丰国际(SITC)
Express Feeder
现代商船(Hyundai)
中远海运
萨姆达拉(Samudera)
太平船务(PIL)
吉大港为什么这么“堵”
地理桎梏:先天不足的“咽喉要道”
吉大港位于孟加拉湾东北角的一个河口港。孟加拉国作为全球第二大成衣出口国,吉大港承担了孟加拉90%以上的海运贸易,甚至95%以上集装箱贸易,还吸纳了一些东南亚与南亚区域的转运箱。
尽管吉大港集装箱吞吐量近年来总体呈增长态势(2020年完成了283.9万TEU;2021年完成了321.4万TEU;2022年完成了314.3万TEU;2023年完成了305.1万TEU;2024年完成了327.56万TEU),但其基础设施能力已严重滞后于需求。
由于吉大港位于狭窄的卡纳普利河(Karnaphuli River)河口,这一地理位置导致港口及锚地水域潮流强劲,洪水季节风险加剧。地处印度洋北部,深受西南季风影响,恶劣天气频发,不仅造成船舶作业延误,更导致事故率上升,直接推高港口拥堵概率。
基础设施瓶颈:力不从心的“引擎”
吉大港的基础设施相对落后。本港共设有四个锚地,除临时减载锚地,于Karnaphuli River河口外,以patenga point为中心5.6nm为半径的扇形区域内,设置A、B、C锚地,受潮流和河口水流冲刷,海底上层常覆盖稀泥。
唯一的临时减载锚地水深仅11.6-20米,仅能容纳约20艘船舶。淡水吃水超过11.5米的深吃水船必须在此减载至约11米,才能移泊其他锚地或码头,流程繁琐耗时。
吉大港目前有三个码头,分别为GCB、CCT、NCT。码头的集装箱设计吞吐能力不足200万TEU,且吉大港水深条件差,港口天然水深仅-6.4米至-8.5米,即使在涨潮时,最大也只能接卸吃水9.5米、船长200米的船舶,严重限制了大型船舶的直接靠泊。GCB是通用泊位,共有13个泊位,泊位最大吃水8.5米;CCT码头总长度为450米,3个集装箱泊位,且仅支持支线船接卸;NCT拥有岸线1000米,于2007年5月开港,拥有5个集装箱泊位。面对庞大的吞吐量,码头设备包括18台岸桥、5台移动式港机、52台场桥和55台跨运车,整体处理能力面临考验。
此外,一系列外部干扰因素近期也加剧了港口的困境。这些因素包括全国性的学生抗议、拖车和牵引车司机罢工、海关服务器故障、开斋节假期以及最近海关官员的“笔罢工”(停止文书工作)等。
近两个月来,这些叠加因素导致孟加拉国这一最繁忙海港的运营几乎陷入停滞,对该国的贸易和物流产生了直接影响。
吉大港的拥堵,是多重因素共同作用下构成拥堵的基础性难题。解决这一系统性危机,也许要从推动深水港建设、码头扩容和运营革新,方能确保这个孟加拉国经济“生命线”的畅通。