中远太平洋旗下码头4月总处理量为417.2万标箱，按年大增25.3%。董事副总经理黄天佑昨日出席股东会后表示，由于部分班轮公司首季录得亏损，该公司今年尽量争取单位数装卸费增幅。董事副总经理尹为宇说，马士基将部分航线从香港转移到南沙，有助增加当地码头外贸费率收入，同时吸引更多班轮挂靠。据估计，马士基在南沙码头的货量料逐步增至超过三分之一。

　　该公司首4个月总处理量为1563.5万箱，升21%。其中，业务最重的青岛前湾码头，首4个月处理量达412.35万箱，按年升幅达27.9%。海外码头以安特卫普港码头表现最抢眼，首4个月增幅76.3%，处理量39.66万箱。

　　黄天佑表示，今年码头装卸费仍有上升趋势，但幅度可能不及预期大，因为部分班轮公司首季录得亏损，码头加费时机未必合适，今年尽量争取单位数加费增幅。但他指出，公司业务表现与中国整体经济发展走势相符，不担心中国内地码头的货量增长放缓，反而担心码头产能追不上货量增长。

　　他指出，部分码头的处理能力已不敷应用，可能需要更快扩充产能，但拒绝透露潜在收购目标。副总经理陈铿表示，收购高雄码头的项目在处初步洽谈阶段，仍然希望在今年内完成。

　　另外，马士基早前宣布将更多航线转到广州南沙港挂靠，中远洋旗下的广州南沙港码头，今年首4个月处理量高达108.02万箱，按年增幅22.7%。特别在4月，处理量为32.07万箱，增幅达36%。尹为宇预计，该码头处理量今年可达370万箱，亦即会较去年增长超过两成。

　　马士基南沙装卸增60万箱

　　他透露，马士基将更多航线挂港从香港转到南沙后，马士基在南沙的货量每年从80万箱的基础上，再逐步增加60万箱，即逐步增至约三分之一。他认为，马士基能起牵头作用，令更多班轮公司选择到南沙装卸货物，而基于外贸装卸费高于内贸，此转变亦有助改善当地码头货源和费率结构。

　　租箱业务方面，该公司旗下佛罗伦货箱控股行政总裁许箭称，班轮市场新增船舶运力大约增加140万箱，加上新造货柜数量未必足够，因此​​中远洋预期，今年货柜需求能延续去年的良好市况，而在旺季来临时，仍会出现货柜短缺情况。