广东中山港正在吊装外运集装箱。C FP供图

　　南都讯 记者杨同峰港口集装箱吞吐量作为外贸进形势最直观的反应者，受今年整体经济形势和周边港口发展影响，中山港的货运业务有所下滑。截至今年8月31日，中山港、小榄港、神湾港三大港区货物总吞吐量比去年同期下降4 .93%。对此，业内表示，经济不景气，企业订单减少，加上国际航线成本上涨，南沙港分流部分业务等成为业务量下滑的主因。不过，企业也预计，下半年会有所好转。

　　集装箱吞吐量下降

　　据中山港航集团统计，截止到8月底，该集团下属中山港、小榄港、神湾港三个港区共完成货物吞吐量40 7万吨，同比降4.93%。完成集装箱吞吐量57.78万个标箱，同比降2.97%；按三大港区统计，中山港港区集装箱吞吐量同比降10 .48%，而小榄港、神湾港的集装箱吞吐量同比均有增长，特别神湾港的内贸集装箱吞吐量同比大增6倍。

　　不过，相较前七个月，中山外贸形势得以好转，从集装箱吞吐量看，降幅有所收窄。

　　“从沿海各大码头看，今年整体是下滑为主。由于沿海货运成本高，加上欧债危机影响，很多企业一方面没有单，另一方面也不敢接大单，这对企业出口量造成直接的影响。”港航集团办公室负责人陈先生表示，由于外贸短单、小单较多，为节省成本，货物“拼箱”的情况一定程度存在，进出口集装箱吞吐量下降；此外，经济低迷，需求回落，企业为降低成本，多以消化库存为主，对大宗货物需求大幅降温，原材料进口量下降。

　　周边港口抢走近半业务

　　与此同时，南沙港等周边深水港凭优势分流了部分业务。部分镇区的企业通过南沙港既可以快进快出，成本相对会减少，这样直接导致中山有一些企业不经过中山港，直接通过南沙港等出货。中山海关介绍，目前中山外贸集装箱吞吐量仅占外贸集装箱生成量的50%-60%，有近50%的外贸集装箱经南沙港、盐田港及陆路经香港转关出口。

　　一方面是低迷的国外需求，另一方面是不断上涨的热门航线费用，致使企业有单不敢接，甚至接单时避开热门航线，选择距离较近的东盟、中东等地区。据了解，地中海航运从6月1日起，开征350美元/标准箱的旺季附加费。国内如中远集运、中海集运等公司也对热门航线提价。据了解，今年以来海运累计涨幅已经达到50%。为了减少成本消耗，中山不少企业就为此开拓东盟、中东等新兴市场，期望可以增加利润。

　　[展望]

　　下半年形势或好转

　　事实上，受外贸形势影响较大的主要还是中小企业，中小企业抗风险能力差，订单受影响大，但美的、TCL等还是保持一定的出口量。陈先生则表示，从往年来看，一般下半年的出口量比上半年会好转，比如圣诞节会出现一个小高峰等。对于如何应对外贸市场不振的显示，陈先生表示下半年以来，港航集团加强与南沙港、蛇口港、盐田港的合作，拓展承揽转关货运业务，使许多内贸货物从中山港三个港区发货之后，在广州南沙港直接接驳大船，从而使更多的中山内贸货物通过水路发货。