南京长航油运江海直达的46000吨主力油船船队将于近期引入一项新应用——由CCS开发的船舶最佳纵倾优化软件。届时，通过“一键寻优”，航行船舶可快速获得科学合理的最佳航行纵倾；从而减少船舶航行主机燃油消耗，减少碳排放，改善营运碳足迹。

这是CCS顺应节能减排发展潮流，以精细化管理助力绿色发展的重要举措。它与制定标准体系推动清洁能源使用、依托前瞻性研究提出节能减排意见建议等一道，形成了CCS引领绿色发展的“组合拳”。

1.

高效能，打造船舶节能“管家”

船舶最佳纵倾优化软件是近年来走红市场的一款“节能利器”，目前已在包括中海集运在内的6家航运公司82艘船舶上实现了应用。“之所以受到市场好评，是因为它在节能减排的同时实现了降本增效，在保护环境的同时让船东得到了实惠。”据统计，船东通过应用这款软件，已累计低碳排放近7000万吨；同时，节省燃油2万多吨，折合成本近亿元。

以精细化管理实现低投入、高产出，一方面帮助船东满足国际海事组织提高船舶能效的要求；另一方面调动船东积极性，凝聚节能减排的内生动力。围绕这一节能减排的新思路，CCS近年来推出了一系列船舶节能“管家”式的产品，

例如，CCS联合中远散货运输（集团）有限公司，开发出船舶能效在线智能管理系统，可通过对航行行为及耗能设备数据的智能感知、自动采集和在线监测，使用大数据处理、数值分析及优化等关键技术，实现船舶能耗、排放数据的在线智能监测，船舶能效实时评估与预警，以及船舶运营效率与效益评估等功能，最终实现船舶能效智能优化。目前，该系统已在中远集团40余艘船舶上安装使用，还有约35艘新建船舶即将安装。

“船舶能效智能在线管理系统提供的是节能减排的‘一揽子’解决方案，既包括航速优化、也包括最佳配载。同时，平台还可与公司机务海务、燃油管理、健康保养等管理系统建立标准的数据接口，形成船舶大数据平台，实现数据共享，从而提高船舶大数据的使用效率，促进提高公司的管理精度，降低运营成本。”凭借优异的节能表现，该系统在航运市场上收获了广泛好评。

2015年，CCS在《钢质海船入级规范》中增加了“船舶能效实时在线综合监控”（EOM）附加标志及相关检验要求，成为全球首家在规范中明确提出“船舶能效实时在线综合监控”（EOM）附加标志的船级社。同年9月2日，CCS对在天津新港船厂建造的中远散货运输有限公司40000DWT散货船“珍珠海”轮首次授予EOM附加标志。

2.

绿动力，融入行业减排“血脉”

随着全球节能减排呼声的日益高涨，清洁能源逐渐受到重视，我国也将能源结构调整摆在了更加重要的位置。

面对新形势，CCS狠抓发展战略机遇，针对LNG新能源应用开展研发，基本形成了覆盖LNG运输、LNG加注、LNG利用三个关键环节的LNG水上应用全产业链的技术标准体系。它承担的“LNG加注趸船关键技术及建造规范研究 ”项目经中国航海学会评审委员审定，获得2015年度中国航海科技二等奖; 完成的“船舶双燃料发动机废气排放限值研究”课题（旨在为船舶LNG/燃油双燃料发动机废气排放制定合理可行的限值标准），一方面促进了LNG燃料在船舶的实际应用，另一方面也为船舶的减排提供可靠依据，为我国航运业绿色发展夯实了基础。

如今，CCS的绿色船舶技术竞争水平大幅提升，其协助编制的强制性国家标准——《岸基式船舶液化天然气加注站设计规范》已经完成，并将于年内印发。

此外，为了响应我国大力推广船舶使用岸电的号召，CCS 制定了船舶高压岸电系统检验技术要求，参与了系统和产品设计，承担了岸用设备认证以及船用设备型式认可。目前，已完成多条船舶的高压岸电设备的检验和发证工作，推动了岸电系统在连云港、青岛、上海、深圳和黄骅港等港口应用。未来，CCS将着力于对低压岸电系统的类型和技术进行研究，以满足国内航行船舶大量使用低压岸电的实际需求，促进更多的船舶在港使用岸电。

为了广寻清洁之源，CCS多条腿走路，针对未来技术发展趋势，着眼于前沿技术研发，开展了船舶替代燃料（醇类、醚类、氢燃料电池、生物柴油）应用研究工作，以进一步降低船舶排放，提升航运的经济效益和环境效益。经过不懈探索，基于“太阳能光伏系统在船舶上应用研究”成果的《太阳能光伏系统及磷酸铁锂系统检验指南(2014)》已编制完成；基于“磷酸铁锂电池在船舶上应用安全研究”成果的珠江1000吨级双电（超级电容+磷酸铁锂电池）推进散货船的设计也正在有序推进中。

在CCS的努力下，未来丰富的船舶“绿动力”有望将节能减排融入行业节能减排的“血脉”。

3.

当先行，开启发展绿色“导航”

2015年12月，交通运输部正式发布《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》；今年4月1日，长三角水域率先进入“低硫”时代。

CCS结合相关要求，及时制定了相应区域的船舶排放控制标准；同时，受部海事局委托，立项开展了“港口LNG发电船安全技术研究”，为进出港船舶满足中国ECA区排放控制要求提供了技术支持。近年来，每一个绿色发展的“前沿阵地”都活跃着CCS的身影，这背后，是它紧盯前沿，早介入、早准备，以帮助企业科学妥善应对严格环保标准的发展理念。排放后处理系统预设就是其中的一个例子：

随着排放控制区在全球相继设立，很多船东和设计者在新造船时，希望采取一种更灵活的“排放后处理系统预设”方案，即：在新造船阶段考虑了排放后处理系统船上应用相关的设计和布置，并预留了主要设备的安装空间、系统接口等，以适合于将来排放后处理系统的安装改造。CCS敏锐地捕捉了发展趋势和客户需求，结合各种船型减排方案服务产品的开发，迅速开展废气排放后处理系统预设方案技术要求研究，并根据研究成果制定《船舶废气清洗系统预设指南》、《选择性催化还原(SCR)系统预设指南》，规定了废气排放后处理系统预设时，在船上安装、布置、结构强度、接口等方面需要考虑的因素和技术要求。两本预设指南有望于今年8月发布，为企业前瞻部局提供了标准“导航”。

引领绿色发展潮流，还要为业界答疑解惑：IMO压载水公约生效日期的日益临近、美国压载水管理法规强制推进、IMO关于压载水处理系统认可导则修订却面临不确定性；与此同时，空间及船舶电站等因素也导致现有船舶压载水处理系统的选用和布置也面临不小的困难。面对重重困难，业界对船舶如何实施压载水公约充满了困惑和担忧。

为了帮助船东深入了解公约要求、美国压载水管理法规要求以及目前国际上压载水处理系统的技术现状，解决现有船压载水处理系统的安装难题，CCS开展了现有船实施压载水公约方案研究。

一方面，全面解读IMO压载水公约及相关导则和美国压载水法规；另一方面，充分调研目前市场上主流压载水处理系统产品的尺寸、功率消耗、处理技术的优缺点的技术因素，结合具体船舶的类型、可用空间、船舶电站余量、航线、在港作业特点等因素，综合考虑和选择最合适压载水处理系统，对船舶及船队如何实施压载水公约及美国压载水法规要求提出全方位的政策性建议，并为压载水处理系统在船舶的安装和布置提出一揽子的技术性解决方案。相关举措和服务一经推出就受到了广泛的关注。

“在选择压载水处理系统时，CCS考虑了产品营运、维护的成本、便利性和功率消耗。不仅在同等或相近条件下优先推荐了功率消耗较小的产品；同时在确定产品处理能力的大小时，也考虑了节能因素，尽可能提供与压载泵排量相匹配的处理能力，避免了不必要的高配置。”想船东之所想，急船东之所急，CCS的贴心举措赢得了市场的频频点赞。