全球热带气旋主要发生在低纬度大洋上的一些特定区域，在过去的2017年，全球大洋上共生成27个热带气旋，其中11个发展成为台风。热带气旋往往带来狂风暴雨、巨浪和暴潮，严重影响船舶航行安全。

船舶抗台事故

在过去的50年间，随着信息技术，卫星科技，气象水文观测和预报技术的迅速提高，人类对于台风的信息把握也越来越精准，这对航运业是一个巨大的福音，很多在一线的船员也能从多渠道在EGC，NAVITEX, FACSIMILE, EMAIL, INTERNET等终端获取更多精准的台风信息，在台风来临前做到未雨绸缪。尽管如此，不幸的是，我们在生产实践中还是看到一些船舶由于措施采取不当或对台风强度估计不足，而导致船舶抗台失败，船舶及周边环境严重受损的案例，下述援引协会近年来处理的两起典型船舶抗台事故，籍此来提醒会员船舶应科学合理规避台风。

1、2016年9月，B轮为抵抗1617号台风而锚泊于福建平潭水域，期间风高浪急，船舶走锚进入养殖区，船东一度面临两百多名养殖户的联名索赔，金额一度高达上千万元，最后船东引进多种科学手段才彻底划清台风和船舶走锚所致损害，此次不当的锚泊抗台给船东带来直接经济损失达几百万元。

2、2017年8月，S轮空载在我国南部一港外锚地抛锚抵抗1713号台风，由于锚泊水域开敞无遮蔽，当中心附近风力达到15级的超强台风过境时，狂风巨浪造成S轮在锚地走锚并螺旋桨打空飞车，船舶彻底失控并与当地一处码头碰撞，导致船体和码头皆严重受损，各类海损损失高达上千万元。

船舶抗台特别注意

1.抛锚抗台应选择四周有遮蔽的港湾区域

对于大多数船舶而言，抗台中怕涌不怕风。船舶于锚泊中抗台，锚的抓力及卧底锚链的重力和摩擦力再加之主机的推进力，足以能够抵御持续增加的风力作用，但往往台风来临时伴随着巨大的浪涌，浪涌导致船舶上下颠簸，左右摇晃，极易使锚链松散，抓底不牢，进而走锚，如果船舶吃水不足，还容易导致螺旋桨打空。因此四周遮蔽的避风锚地，可以完美地避开浪涌对船舶的影响。

2.不要轻易选择在开敞水域抵抗台风

除非船舶已经处于威胁到船舶安全和海洋环境的危险境地，否则不建议船舶在开阔水域抛锚抗台。在海图上有关开阔水域的底质和水深的信息不够详细，周围没有任何遮蔽，船舶受风、浪、流影响严重，往往是风刚起来就造成走锚甚至是丢锚和断链现象。即使船舶抗风成功，在起锚时，由于锚位有可能滑向更深的水域而导致锚起不来，台风过后的残涌会使船舶上下震荡，在起锚时锚机绞盘反转，造成锚机损坏。

相对于开阔水域，开敞锚地更靠近沿岸或港口，相对而言海图信息详细，水深和底质清楚。但尽管如此，由于开敞锚地周围遮蔽较少，或者仅有一个方向受到来自岸上的遮蔽保护，当台风来临时，风浪对锚地船舶的影响丝毫不比外海差，甚至当风浪和涌浪传递至岸边，再折返回来的浪涌叠加，使船舶遭受更大的震荡作用，极易产生走锚现象。