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海事调查官现场说案之涉客船舶火灾事故

来源:  2019-08-13  我要评论  

导读:

      据报道,北京时间7月15日22时10分许,载有150名旅客及50名工作人员的“新郁金香”轮驶离韩国仁川港,目的地河北秦皇岛市。离港一个多小时后,轮船机舱突然起火,船员及所属公司迅速展开应急处置将火势控制,第一时间将旅客安全疏散,未造成人员伤亡。目前,事故原因有待进一步调查。

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       船舶火灾是船舶海难中较常见且危险性较大的一种事故,船舶火灾轻则造成船舶或货物受损,重则造成伤人,甚至会造成船舶全损或灭失,特别是涉客船舶,可能造成群死群伤事故。欢迎走入本期海事调查官现场说案之涉客船舶火灾事故~


典型案例1

事故回放


       2007年4月4日1730时,普通客船“浪XX”轮在珠海某码头停泊时着火,事故造成一、二层客舱、驾驶台严重烧毁,无人员伤亡。

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案例解析


       经海事调查人员现场勘察和仔细分析,认为本次火灾全船最初着火点是在二层客舱右前部舞台位置,并分别经二层客舱钢质前墙和右前部钢质地板热传导蔓延至驾驶台和一层客舱。船舶起火最大可能原因是二层客舱右前部舞台位置电线老化或老鼠破坏引起的电器短路而着火。调查发现:



       该船值班船员没有严格按照值班制度经常对船舶进行巡查。事发当天1700时,船长和水手均离开船舶去九洲港餐厅吃饭,留船的轮机员也未能坚守岗位,在码头附近骑单车,造成有一段时间客船上无人,这段时间恰好是火情的发展期,船上的烟雾可能已经触发了火灾报警器,但因无人在船,错失了发现火情的时机。值班三人回到船上后,也未对船舶进行检查,直接进入各自舱室,未能发现火情,又一次错失时机。


       该船值班人员发现烟雾后,在未探明火情的情况下将岸电切断,以至无法利用船舶自身的消防系统进行灭火。由于船舶靠岸,船舶停止了主机辅机的运转,船舶唯一的动力来源就是岸电,切断岸电船舶的消防水系统就无法运作,船员无法利用强大的消防水进行灭火。正确的措施是立即到机舱关掉其它电源而保留灭火系统电源。


       值班船员的灭火行动较混乱,平时的消防救生演习没有针对停航靠泊时的演习。


       发现火情后,该船未按规定直接向主管机关报告,延误灭火时机。


       该船没有采取有效措施灭鼠,导致船上老鼠过多,可能造成船舶电线的破坏。

典型案例2

事故回放

1

       2008年7月26日约1608时,自珠江口西岸码头开往东岸码头的高速客船“江XX”在内伶仃水道9号标附近机舱着火,由于应急措施得当,船上103名旅客被安全转移,无人员伤亡,事故造成主机舱内主机齿轮箱外围的监控测量设施、电气设备和非金属物品被烧毁。

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案例解析

2

       经海事调查人员现场勘察和仔细分析,认为本次火灾最大可能原因是主机舱内中轴的电控箱架右侧的220V配电箱由于高温造成的电弧、高温烧毁或电气短路所引致的电气着火。调查发现:


1

       船员在实际工作中经常发现电弧现象及电线上存在含油质尘埃,但未对电气线路进行除尘及相关保养工作,《船舶维修及保养手册》也未有相应内容,电弧、高温或电气短路造成的火花极易将其引燃。

2

       轮机长并未严格遵守公司的规定,未能确保本部门的人员每间隔二十分钟到机舱巡查,并抄表。

3

机舱强制通风降温效果下降,在机舱内温度高。一是事故发生前连续两天珠海发布橙色高温天气预警,当时的气温为36℃。二是机舱布置狭窄,各种控制电箱分布位置集中,舱内通风情况较差。三是发动机高速运转时,消耗了大量新鲜空气,机舱的强制冷空气通风量不足。

典型案例3

事故回放

1

       2015年10月10日时,香港籍高速客船“C ”载有134名乘客和10名船员,从澳门开往香港途中,在西营盘对开水域,船舶右主机房着火,后经海事部门及公司船舶救助,船上所有乘客安全离船,未造成人员伤亡或水域污染,事故造成船舶右主机房受损。

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案例解析

2

       经调查,事故原因是船舶右液压油系统的增压泵吸入口接头渗漏,渐渐积存在周边的防火隔热层内造成火灾隐患,未被发现。主机运转时,废气排烟管壁的高温点燃液压油而产生火警。调查发现:


1

       船舶液压油系统中连接船外的液压油软管没有定期检验计划,导致液压油泄漏出海。

2

       液压油的管子接头所处位置较难被检查,且贴近隔热层,若出现轻微泄漏,较难被察觉容易导致液压油积存在隔热层,造成火灾隐患。

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海事调查官说安全


       最近高温预警频发,又正值暑假期间,水上旅游火爆,为避免涉客船舶火灾事故的发生,我们应注意:

01

加大维护保养,消除火灾隐患

       船舶应加大设备设施维护保养力度,设备设施运行期间,船员和设备设施操作人员应勤加检查,防止跑漏油现象的存在,当发现管路漏油应及时清理;按要求做好柴油机、锅炉、焚烧炉、炉灶等高温排烟管的隔热包扎;做好电气设备和线路的维护保养, 及时清理电线上含油渍尘埃,严禁乱拉电线,避免线路过流而发热引起火灾;按要求采取有效措施灭鼠,避免老鼠造成船舶电线的破坏;确保消防设施、设备处于随时可用状态。

02

加强对旅客、船员教育提醒,防止过失引发火灾

       船舶应加强对旅客、船员等的安全消防意识教育提醒,规范旅客、船员吸烟、用电行为,旅客及船员起居室的公共场所应张贴“小心防火”告示,时刻提醒旅客及船员牢记船舶防火的重要性,清醒地认识到船舶火灾的严重后果,严禁旅客私带爆炸品、易燃品上船。

03

切实坚持落实巡舱、值班制度,及时发现隐患

       船员应严格遵守船舶值班制度,在船舶航行、停泊期间,均按要求对船舶各场所经常巡查,对于有装载车辆的涉客船舶,还应注意车辆的系固绑扎,避免系固不良导致撞击引火情,以及注意车辆本身可能引起的火情,及早发现安全隐患,确保船舶安全。如上述事故中“江XX”轮火灾事故就是机工在机舱巡查时发现的,由于发现及时,及早采取措施控制火情,降低损失。而“浪XX”轮船员没有严格遵守值班制度,多次错失发现火情的时机,待发现时,火势已难以控制。

04

细化应急演练,责任落实到人

       各种应急演练要按计划进行,包括船舶停泊时消防演习,比如上述事故中“浪XX”轮值班船员的灭火行动较混乱,且在未探明火情的情况下第一反应就是到岸上将岸电切断,未能采取有效的灭火措施,与平时没有针对船舶停航靠泊时开展消防救生演习有关。

船舶演习还要注重演练的真实和细化,以及提高船员的个人应急能力,避免流于形式。把风油切断、水密门、速闭阀、海底阀、应急消防泵、机舱各个通风孔、天窗等设备的操作具体分配到个人,等真正的险情发生时才做到有条不紊,比如“江XX”轮发现火灾险情后采取的一系列措施确保火情得到有效控制,也使本次火灾损失降低到最小,这和该轮严格执行应急消防演习和应急撤离演习是分不开的。


温馨提醒

选择正规船舶出行,服从统一安排

水上出行务必选择正规船舶,非法载客船舶往往存在船舶不适航、船员不适任等情况,风险隐患大。水上出行应服从船上统一安排,切勿携带违禁品上船,切勿到非旅客活动区逗留,切勿随意吸烟、乱扔烟头,一旦发生险情,应服从船上指挥,有序撤离。

(部分图片来自网络)

资料来源:广东海事局安全管理处


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