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难以破除的“寡妇礁”触礁迷局,你需要知道得更多~

来源:舟山海事  2019-09-04  我要评论  

导读:

“寡妇礁”在哪里?

在定海盐仓海域的西蟹峙和螺头之间,有一座礁石,名叫“寡妇礁”。她退潮时露出海面,涨潮时则淹没水下,航海术语中称这样的礁石为“干出礁”。

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为什么这座礁石会被称为“寡妇礁”?

因过去航海助航标志不完善,涨潮时航海者往往难以辨识,常有触礁者,造成船毁人亡……每有船员遇难,就可能会有一批寡妇产生,因此这块礁石被船员称为“寡妇岩石”或“寡妇礁”。

“寡妇礁”的外观以及“触礁”迷局

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▲寡妇礁及灯桩

上图中的礁石就是寡妇礁,位于北纬122°02′.9,东经29°58′.9。因该礁石位于定海内港小型船舶习惯航路上,航经该水域船舶流量较大,加之船员航行安全意识差,对港口、航道不熟悉,对风流压差估计不足,对船舶触礁的风险评估不充分致使船舶触碰“寡妇礁”的事故仍时有发生……为防止船舶航经该水域发生触礁,避免悲剧的发生,主管部门在该礁石上面设置了灯桩,海图上也进行了明确标注,为航海者指路,引导航海者避开礁石航行。礁石上的灯桩也被称为寡妇礁灯桩,桩身为黑红黑横带六角柱形,顶部为两个黑色球形,航海专业术语称这样的灯桩为“孤立危险物”灯桩。

设立了灯桩,是不是就意味着航海者再也不用担心在那里触礁了呢?

然而现实又给我们“上了一课”,一次又一次的敲响了安全的警钟。寡妇礁触礁迷局依然存在!

自2006年至今,在寡妇礁共发生触礁事故险情7起!其中,今年就已经发生了2起!


触礁易造成燃油或其他污染物泄漏,触发污染、火灾、沉没等危险,进而造成海洋环境和人民财产安全巨大损失。下面,让我们看看一些代表性的船舶触礁案例。
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2010年8月27日2315时左右,“鑫鸿X”轮在西蟹峙锚地抛锚过程中发生走锚,因值班船员了望疏忽未及时发现,导致船舶触寡妇礁……该轮后来在拖轮协助下脱险。


2015年2月10日1643时左右,“苏铁X”轮从张家港开往定海,航经寡妇礁附近水域时,为避让出港小船,船尾触寡妇礁搁浅,后经救助成功脱险。


2019年1月16日0528时左右,“万华X”(总吨2338,船长91.03米)从福建马鞍山开往定海螺头船厂,途经寡妇礁附近水域时,因船长对该水域通航环境不熟悉,同时对潮水影响估计不足,导致船舶触礁搁浅。后在涨潮时经拖轮协助脱险。

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————

从上面的事故中我们应该吸取哪些教训?

事前:
1

了解水域环境情况控制要素提前预测危险

全面掌握大风浪、海流和潮汐对船舶航行的影响。凡是对航行安全有疑点之处,绝不能轻易放过。提前预测危险,预测本航次或某阶段可能遇到的情况和风险,根据船员的素质和状况、船舶的适航性、安全环境等因素选择安全航线,尽量避开船舶密集区,特别是浅滩暗礁。

2

了解本船关键性设备性能运用良好船艺

全面掌握航海仪器、主机、舵等影响船舶操纵的设备情况;避免在避让过程中或定位不充分导致船舶偏离航线;加强瞭望,值班驾驶员不能单单依靠经验和视觉瞭望驾驶船舶,应在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望,正确使用雷达、AIS、VHF及电子海图等航行设备,及时发现,提早避让。

3

制定详细的航线计划严格遵守操作程序

开航前需按规定制定航次计划,责任驾驶员应在开行前制定详细的航线计划(码头至码头),并在所需的纸质海图上标绘航线,值班驾驶员接班时应熟悉该班次中航线附近存在的危险碍航物,在值班过程中应及时在纸质海图上核实船位,及时避让危险碍航物。

事中:
1

 查清情况判明危险程度

尽快查清触礁搁浅的状况及位置,前后吃水及吃水差;各油舱、压载舱、淡水舱、污水舱存量及变化;各舱货物状况;船舶倾斜情况;船舶受损状况;周围的水文地理环境和气象变化情况等。判明船舶危险程度,在情况不明时,避免采取盲目措施增加船舶的危险性。

2

报告信息寻求救助

发生触礁后及时发布遇险信息,并以最快方式向船东及管理公司、当地代理、港口和主管机关进行初步报告,尽快按照应变部署表中的行动进行应急处置,并寻求救助,调查获取详尽信息后及时上报。

3

评估风险制定方案

评估触礁搁浅的风险,制定安全的脱浅预案,保证船舶的安全状态和船员的生命安全。方案应尽快报告公司接受指导评估后,确定最终脱浅方案。

事后:
1

在脱险前,应评估潮汐和风流等对船舶强度和稳性的影响,防止船舶风浪破损、横倾乃至倾覆等恶劣事故的发生。

2

密切跟踪各淡水舱、压载舱、燃油舱等舱室液位变化,一旦发现液位有明显变化,应及时查明原因,做好人员撤离应急方案。

3

积极配合海事人员进行事故调查,查明事故原因。


———— > > >事故调查工作室供稿 < < < ————


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