在Marine Money Week会议上，有人提出在船公司业绩增长的背后少不了集装箱租箱公司的“推波助澜”。

　　即便货量真的是涨了，但集装箱短缺是船公司敢于向顾客收取高额附加费的重要原因之一。

　　TAL International 首席执行官Brian Sondey表示，此前，媒体的关注大多放在班轮业复苏上。其实，少人关注的集装箱租赁业的复苏要更加强劲。TAL International是一家在纽约上市的集装箱租箱公司。

　　集装箱短缺是一个长期问题，而且现在船公司也更喜欢租箱，而非自己买箱。

　　据Sondey介绍，传统上来说，船公司一般自己持有一艘船上55%-60%的箱子，余下的40%-45%则向租箱公司租借，但现在情况已经改变，有70%-80%的箱子是借来的。

　　另一方面，去年，有不少集装箱生产工厂关门，没关门的也降低了产量，恢复生产需要一定的时间。工厂在雇佣工人来上班前也需要看看市场复苏是否可持续。

　　过去，订购集装箱往往只需提前2-3个月。集装箱的使用寿命比船舶要短，平均为12-13年。

　　“以上种种造成，今天，当需求回来的时候，全球可用的集装箱要比08年年底时少7%。” Sondey说。

　　Bank of America Merrill Lynch经理Loli Wu称这是船公司近期收入猛增的重要推手。

　　Sondey说08年TAL花费了创公司纪录的5000万美元购买新箱。今年前5个月，公司又投入了4500万美元，因此必将轻松超越08年。

　　虽然集装箱租金暴涨，这意味着租箱公司从船公司那里将赚到更多的钱，但新箱价格也在过去半年里上涨了近50%。过去5年，一个在中国制造的集装箱平均价为2,000美元，现在已飙涨到了2,800美元。

　　Sondey预计夏天过去后，集装箱租价与造价都会回落。然而，他补充说货量仍将保持在健康水平，对集装箱的需求也一样。

（上海航运交易所 刘圣琦）