招商局国际董事总经理胡建华日前在深圳一个论坛上发表题为《中国运输物流业的发展战略和机遇》的演讲。他指出，中国物流业的总体水平目前仍然偏低，市场经营分散，行业竞争激烈，提供服务相似度高且单一。前10位物流企业所占市场份额仅为13%，而美国前10位的物流企业所在市场份额为34%。从运输仓储业转型而来的众多中小型的物流企业提供的服务还是停留在运输、仓储环节。原先以全球物流业务为主的国外物流公司越来越重视国内业务的发展，进入中国市场的步伐正在加快，将带动中国物流业整体水平的提升。

    “大而全”运作模式受淘汰

      他认为，物流服务专业化，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式在将来将逐渐被淘汰，为满足供应链管理和降低成本的需要，越来越多的生产和商贸企业将剥离或外包企业的物流功能，寻求运输物流服务商能提供全方位的服务，服务范围从单一的运输、仓储服务进一步扩大到订单处理、质检、包装、加工配送全程物流安 排等。运输物流服务商融入到公司供应链管理运营中，甚至驻地办公。在选择运输物流公司时，服务质量已成为客户考虑的最重要的因素。

       规范决定市场集中度将增加

      其次，随着运输物流市场运作的进一步规范，市场集中度将增加，部分企业将被淘汰出市场。将来的市场将以一些已形成规模的运输物流企业为主导，通过不同方式的整合，扩大市场的份额，行业集中度呈不断提高，行业内不同企业的横向整合和不同行业的纵向整合时有发生。

      中西部物流需求在增加

      第三、中西部物流需求不断增加。沿海经济比较发达，外来加工贸易和制造业集中，相应的运输物流设施和物流服务比较成熟，目前的运输物流业务主要集中在珠三角、长三角和环渤海湾地区，但随着内陆地区经济开发力度加大，运输物流的需求也将出现快速增长，需要有相应的运输物流网络的支持。随着中西部经济的发展， 客户对运输物流网络的覆盖需求从经济发达的沿海地区进一步扩展到中西部的内陆地区。

       低碳物流模式影响深远

      第四、全球经济向低碳模式转变是不可逆转的趋势，减排已作为约束性指标纳入了国民经济和社会发展的中长期规划，客户将更倾向于低碳的运输物流服务方案。低碳模式对运输物流业有直接的影响，公路运输为符合低碳的要求需要对现有的车辆进行改造，势必会增加经营成本，形成新的挑战。水路运输和铁路运输比较公路，单 位能耗更低，将独具优势。随着铁路客货运的分离，铁路将释放出更多的货运运能，铁路集装箱运输和海铁联运的业务有望进入快速发展的阶段，在整个货运市场占据更大的份额。