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澳洲洪灾搅局COA谈判 今年运价不乐观

来源:证券时报网(深圳)  2011-01-13  我要评论  

导读:

    又到了船运公司与主要托运人的包运租船合同(COA合同)谈判之时,但跌跌不休的BDI指数让船东们对今年的行情没有太多奢望。

    北半球的雪灾尚未结束,南半球又遭遇洪灾。近期,由于澳洲洪灾阻碍航运活动,煤炭和铁矿石贸易量下降,部分船只无货可运,散货运费市场承受压力。本周二,BDI跌破了1500点,而上一次BDI跌至该水平还是在2009年4月。与BDI指数一样,国内航运市场也继续下跌态势。CBFI煤炭航线指数已从去年11月的2388点下跌至上周末的1642点。虽说当前全球经济正在走出金融危机的阴影,但BDI指数似乎正面临二次探底。

    招商证券研究员余黄炎认为,近期澳大利亚水灾影响了煤炭的出口,这是BDI指数最近连续下跌的重要原因。近期BDI的表现会影响到干散货航运公司2011年的运价,特别是COA合同运价。长江证券的报告也指出,当期,企业煤炭库存比较充足,节前开工率略显不足,本周煤炭运价继续下跌,新一年企业COA合同谈判运价上涨面临一定压力。

    海运市场涉及的上市公司包括中国远洋、中海集运、中海发展及宁波海运等。它们或经营着与BDI指数直接相关的国际大宗商品的远洋运输,或从事国内沿海干散货的运输。

    宁波海运董秘黄敏辉告诉记者,目前公司的COA合同谈判还正在进行。对于船东们来说,BDI指数处于上涨通道对COA的谈判最为有利。“就现在的形势而言,我们对2011年COA合同的价格没有太多的展望。”

    自金融危机以来,航运市场经历了较大变化,运价波动明显,COA合同运价在2009年大幅下跌后,2010年的运价普遍高于2009年同期水平。以宁波海运为例,该公司经营情况基本和大势一致,2010年其COA运输合同平均基准运价较2009年度同比上调9%左右。也因为这一小幅上调,公司2010年前三季度营业利润为4295.56万元,而2009年该公司营业利润亏损近800万元。

    不过,当前沿海的运价是综合权衡的结果,船家对2011年COA合同的运价也并不是太悲观。黄敏辉对记者说:“电力、钢铁等货主企业不仅期望货物能够廉价、快捷、平安地运送,也关心货物运送的完成率、运转率,如果船家没有生存空间,也不会做赔本的买卖。按照互惠互利的原则,目前的海运价格已经让船东处于微利状态,所以即便是今年COA合同运价下跌,下跌空间也不会太大。”

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