泛太线上新一年的年度合同谈判尚未开始，船公司已率先出招，他们已放出风声，在货量持续增长的情况下，泛太线上的运力不会有过剩风险。

　　根据泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）的预测，2011年泛太线上货量的增长将与运力的增长大体相当。

　　不少业内人士对此也持相同看法。货方也承认需求已经较几个月前强了很多。“我认为泛太线运价已经见底。运价不会再跌了，接下来会向上走。”一货代说。

　　去年底，德鲁里发布的香港至洛杉矶航线基准运价曾从去年8月的近2,800美元/feu一路下跌至1,925美元/feu。不过，在春节前船公司征收了旺季附加费之后，运价已于上月再度回到了2,000美元/feu以上。

　　TSA成员船公司在一份联合官报中称，今年第三季度很有可能上演传统旺季，届时必将需要更多的船，也需要更好地利用所有船。

　　韩进海运首席执行官，同时也是现任TSA主席的金永敏说：“在经历了去年超过15%的增长后，我们预期今年的增长幅度将在7%-8%之间。货量持续增长，而且是基于一个较高的基础上，我们将其看作是一个积极的复苏信号。”

　　最近，德鲁里表示他们预期在2010年16.6%的增长之后，今年泛太东行航线上的货量增长将略高于6%。美国《JoC》杂志也在发布的最新版刊物《Trade Horizons》中预测今年东北亚出口至美国的集装箱量将增长6.5%至1100万teu。2010年的增长为18.1%。不过，2010年的增速是基于09年较低的基数之上的。

　　随着新一代集装箱船——单船载箱量达到14,000 teu，进入亚欧线，船公司已保证不在增开新线。但有人担心从亚欧线上淘汰下来的船大量涌入其他航线，包括泛太线，将给这些航线带来毁灭性打击。

　　金永敏称在中国春节前夕，亚洲的出货量略低于预期。不过，舱位预订的情况与各项市场数据皆显示今年春末夏初货量将迎来反弹，届时舱位与集装箱都将吃紧，旺季将真的到来。

　　业内人士还预计今年泛太线上的运力将增长8.8%左右。不过，TSA表示这一数字可能受到新船交付延迟与亚洲区内航线高涨运力需求的影响。

　　克拉克森也预计今年泛太线上的运力将增长8%。而去年，由于一些09年停开的航线重新恢复运营，该航线上的运力增长达到了29%！

　　金永敏说：“2010年初，我们必须脚踏实地，从近10年里最大的衰退中走出来，那时我们重新配置了资产、重开了航线。”

　　“2011年，我们的重点将是重铸与消费者的关系，以公平、稳定的价格提供可靠的服务是根本。”他接着说道。

　　船公司与货主马上就要就新一年的服务合同展开谈判，老合同大多将在4月底到期。

　　TSA成员船公司将力争提高运价，对至美西海岸的集装箱将提价400美元/feu，其他一律提价600美元/feu。