虽然去年第四季度以来，沿海港口合计发运内贸煤炭接近2亿吨，同比增长24%，但沿海运输市场却持续低迷，继10月中旬散货火爆行情后，11月份市场开始下滑，直至1月底仍未有止跌的迹象。沿海标杆航线—秦皇岛至上海的煤炭运价1月底为39元/吨，不仅比10月的80元/吨狂跌51%，还较去年同期下降35%。所有航线运价均处于严重亏损状态，部分船舶已达到无货可运的境地。

    这种现象出现的根本原因在于，运力上升的速度远远高于货量增长速度，供求关系严重失衡。部分航运公司趁前两年造船价格低廉之势迅速扩张运力，新船陆续在去年及今年下水，而新造船中不少是内外兼营船舶，因此受到国际干散货市场二次探底的影响，内贸运输船舶量增大，冲击了沿海运输市场。