去年日本铁矿石、煤炭、原油进口量分别占全球海运贸易量的13.6%、21.8%和9.3%。伦敦“劳氏情报”估算，去年日本通过海运方式出口货物1.51亿吨，进口8.39亿吨，其需购入大量原材料支持出口的贸易特点异常明显。

    海关统计显示，今年前两个月，日本重回我国第三大贸易伙伴地位，双边贸易总值为488.5亿美元，同比增长28.8%。其中我国对日本出口 197.6亿美元，增长22.6%；自日本进口290.9亿美元，增长33.5%。在中日贸易中，集装箱货主要以电子产品和日用品为主，干散货主要是钢材和煤炭。

    作为铁矿石和煤炭的主要进口国，大地震和海啸对于日本的干散货运输无疑是利空，并波及波罗的海干散货运价指数（BDI）接连下挫。3月14日，连收11日阳线的BDI下跌0.19%，报收于1559点。3月15日，BDI再度下挫0.71%，报收于1548点。

    从目前消息层面看，强震已经导致粗钢产量占日本粗钢总产量75%~80%的新日铁、JFE、住友金属、东京制钢、神户制钢五大钢厂遭到了结构性的破坏，五大钢厂已基本停产。这将在一定程度上抑制日本对铁矿石等大宗商品的市场需求。大地震同时也重创了日本国内钢材需求量最大的汽车产业（需求占比约为21%），钢材需求下降则将进一步影响铁矿石的市场需求量。国金证券预计，大地震影响铁矿石的需求量约为2200万吨，占全球铁矿石需求量的2%。

    此外，日本的钢材出口海运量也很大。西本新干线数据显示，日本钢材出口始终占据其产量的四成。去年日本钢铁出口同比增长26%，达到 4339.8万吨，占比39.6%，而2009年的数据也与此相近。由于大地震和海啸导致港口无法正常装卸会影响干散货航运市场，还将对全球海运价格造成一定负面影响。

    但业内人士指出，影响是短期的，从中长期看，日本灾后重建将额外增加大宗原材料和设备需求，BDI指数将有上涨空间。

    记者注意到，大地震后，运输煤炭的好望角型散货船进港卸货明显受到影响。不过，从船公司反映的情况来看，货盘并没有因为大地震被大范围取消，仅是出现推迟，这也说明市场对后市日本煤炭进口持乐观态度。另外，由于大地震影响的东北部地区是日本重要的粮食产地，在长期看好后市日本补库存的预期下，部分干散货航运公司已经开始调高后市BDI的上涨预期。

    业内人士预测，随着日本民众对核危机问题的关注，不排除传统能源再次迎来春天的可能，这也增加了后期干散货运价再次上扬的可能性。