一项由北京中兴恒河能源科技公司研发的“船舶柴油-天然气双燃料发动机改造应用技术”，已在中国长江航运集团中试航成功。

　　该技术的原理是将船舶原有的柴油发动机转化为以少量柴油为引燃燃料、液化天然气为主燃燃料的双燃料清洁发动机，利用液化天然气高效、环保、安全和价格低廉的优点，达到节能减排、降低燃料消耗和使用成本的目的。

　　与传统的柴油发动机相比，采用该技术之后，航运企业可以节省20%的燃料成本 其排放的污染物和温室气体也将大大降低。“试航结果表明，该技术可降低80%的二氧化硫排放和40%的氮氧化物排放、20%的二氧化碳排放、” 中国长航集团党委书记、高级工程师姚荣建 对记者表示。

　　在4月12日，在人民大会堂召开“长江绿色物流创新工程项目”上，由来自国家发改委、环保部、交通部和解放军后勤指挥学院军事物流工程实验室等单位的15位专家，对该技术进行了审查论证。

　　专家组的评审报告指出，该技术突破了诸多船用柴油-天然气双燃料发动机改造技术瓶颈，拥有了多项技术专利，并首次完成了内河船舶柴油-天然气双燃料发动机改造及试航试验，填补了国内相关领域技术空白。

　　姚荣建表示，中国长江航运集团旗下的船舶将率先投入升级改造，以期发挥示范带动效应，为建设“绿色低碳长江”做出贡献。

　　记者了解到，物流业是仅次于制造业的耗油大户，石油制品消耗占全国的34%左右，二氧化碳排放量占18.9%，而船舶，尤其是长江流域的船舶，更是我国物流行业的能耗和排放“大户”。

　　资料显示，截至2010年末，长江流域注册在籍的300吨以上船舶约达50万艘，其中中国长江航运集团拥有和控制船舶运力占长江航运的40%以上。

　　据中国船舶燃料有限责任公司公开发布的估算数据显示，2008年我国内贸船用燃油消费量约为1900万吨，其中船用燃料油约1000万吨，船用柴油约900万吨，预计船用燃油需求量将保持年均5%左右的增长率。

　　“这项技术如果能再长航集团以及其它航运企业推广，对于促进我国内河物流业的转型升级，打造一个绿色低碳长江，具有很大的积极作用。” 中国物流学会副会长王宗对本报记者表示。