近来油价居高不下，导致运输成本一再增加，对物流企业的影响越来越明显。于是出现大批的长途货运汽车摆满重庆郭家沱滚装码头，一艘艘滚装船满载载重车拉响汽笛缓缓离岸，而岸上是蜿蜒长蛇的货运车辆。

    由于燃油价格的上涨,会导致成本的增加，最直接的方法是涨价。但是，大幅度提价无疑于饮鸩止渴，大多数物流企业面临压力，那样老顾客会流失。于是越来越多的物流企业出于运输成本的考虑，开始转向水运。据统计，每吨每公里的货运价格水路大约为0.03元,而由于油价的上升,公路运价大约为0.40-0.50元之间，其水运的成本只有公路运输成本的十分之一。有数据表明，2003年至2006年，每年大约有30万辆左右的滚装车从重庆到宜昌，到去年，这个数据猛增为了实现38万辆左右，增幅近在咫尺30%，而由于燃油价格的上涨，这个数字仍将持续增加。

    水路运输在综合运输的优势越来越明显，竞争力也在逐步增强。以重庆为例，港口货物吞吐量达6000万吨，集装箱吞吐量突破50万标箱，90%以上的进出口货物都由水路运输完成，水路运输货运量占重庆总运输量的士65%。今年1-6月份，重庆市港口完成的货运吞吐量同比增加到19.8%,除了煤炭,矿石,钢材,化肥和钢构件等传统货物,汽摩配件,电子产品等货运量也大大增加。

    同时，对于水路运输国家根据“开发长江”的战略逐步在加大投资，因为它的运能相当于20条京广铁路。三峡大坝蓄水175米，将使航道更加通畅，同时也会使水运的成本下降。

    那高油价下的水路运输会呈现什么特点呢？首先，在高油价的情况下，水路运输将向快速化，标准化发展。为应对油价的上涨，物流运输方式越来越转向水运方式，以后集装箱运输滚装船运输将是水路运输的一个重要方面。国家也会大力支持，加强港口建设，加快除大宗货物以外小宗货物的快速周转，以适应高油价下国家，企业的需要。其次，高油价下的水路运输也向载重大，节约型发展。在高油价下企业物流运输成本将加大，如何发展载重大，节约型的船舶是水路运输的另一方面。通过扩大运能和节约燃油成本才能使水路运输越来越欣欣向荣。

    作为我们的企业，在高油价下我们一定要抓住这个机会，看清水路运输的转变，投入到水路运输快速化，标准化以及载重大，节约型的发展中，才能分到一杯羹，才能达到企业良好的愿景。 （唐 彬）